Petru Călian

„Autostrada «Transilvania» – autostrada electorală”

Povestea legată de Autostrada „Transilvaniaˮ a început la data de 19 decembrie 2003, în momentul în care Guvernul condus de Adrian Năstase a încheiat un contract, fără licitație, cu Compania americană „Bechtelˮ. Astfel, „Bechtelˮ și-a asumat construcția celei mai mari lucrări de infrastructură din România. Proiectul de construcție s-a ridicat la suma de 2,215 miliarde de euro, finalizarea sa fiind estimată pentru anul 2012. Deși acest contract obținut de firma americană a atras numeroase critici din partea forurilor europene din cauză că nu a existat o licitație internațională, autoritățile române au tăcut mâlc. De ce ar mai fi fost nevoie de o licitație internațională, atunci când în România se găsesc „băieții deștepțiˮ puși pe fapte mari?!

Încă de la început, compania americană a aruncat praf în ochii lumii. Începând cu luna iulie 2005, lucrările la autostradă au fost încetinite, iar în septembrie 2005, acestea au fost sistate din cauza întârzierilor la plată. Pe toată această perioadă, Sindicatul lucrătorilor de pe Autostrada „Transilvaniaˮ a intrat în grevă.

La sfârșitul anului 2005, ministerul condus de Gheorghe Dobre a anunțat finalizarea renegocierii contractului și realizarea unor economii în valoare de 126 milioane de euro de care beneficiază partea română.

Conform reprezentanților „Bechtelˮ, primul tronson de autostradă va fi gata până în anul 2008. Dorind să vadă stadiul lucrărilor în care se află celebra autostradă, primministrul Tăriceanu a venit personal pe șantier. La ce concluzie a ajuns? Păi la niciuna, dar a știut să critice

guvernul precedent pentru modul în care a fost încheiat vechiul contract cu „Bechtelˮ.

De dragul popularității sau poate de dragul lui Mihai Grecu, directorul Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri, premierul Tăriceanu a alocat toți banii primiți de la minister acestei autostrăzi. Astfel, de la Anul Nou și până la Mărțișor, Autostrada „Transilvaniaˮ a înghițit nici mai mult, nici mai puțin de 140 milioane de euro. Această sumă reprezintă întreaga sumă care s-a cheltuit pe tot parcursul anului trecut.

Un lucru incredibil, se pare că în cazul firmei americane „Bechtelˮ nu s-a mai ținut cont de condițiile meteo nefavorabile sau de lipsa de personal. Un simplu calcul matematic ne indică faptul că în anul 2009 vom putea circula cu mașinile pe faimoasa autostradă. Dacă în două luni de zile s-au cheltuit zece milioane de euro, în 12 luni de zile „Bechtelˮ va obține 840 milioane de euro, aproximativ 40% din valoarea totală a lucrărilor.

Deci, conform graficului, din 2009 ne bucurăm de această autostradă. Cu toate acestea, nu pot să-mi explic cum au putut americanii să cheltuiască atâția bani în doar două luni de zile, deoarece până acum s-a mers pe sistemul: „kilometrul și cincinalulˮ!

Dacă e să aruncăm un ochi în curtea vecinului, vom observa că în Croația aceeași Companie „Bechtelˮ a construit un kilometru de autostradă cu un cost mediu de 5 milioane de euro, însă la noi un kilometru ne costă între 7 și 8 milioane de euro. Bine și așa! Numai că, după schimbarea politică, aceste prețuri au sărit brusc la 20–30 milioane de euro/kilometru.