Florin Mihail Secară

„Autostrăzi, master-plan și domnu’ Goe de la transporturi” Desemnarea domnului Dan Șova în succesivele guverne conduse de Ponta nu cred că a mirat pe nimeni, aceasta pentru că guvernele Ponta s-au construit pe principiul recompenselor personale și al onorării facturilor restante la partid. Toată lumea știa că Șova are o casă de avocați extrem de pricepută la încâlcit clauze contractuale, astfel încât avocații să se ghiftuiască bine, iar banul public să fie sifonat în cel mai grosolan mod. Ca să nu-l deranjeze nimeni, Ponta l-a pus ministru al marilor proiecte sau, mai bine spus, ministru al proiectelor absente. În toată activitatea la minister Șova s-a remarcat doar prin mâzgălitul hărților cu autostrăzi imaginare și prin redactarea unor proiecte de lege extrem de favorabile unor companii străine și în detrimentul statului român. Acum, în semn de dispreț pentru români, Victor Ponta l-a pus iarăși ministru, culmea, dându-i o pălărie și mai mare: infrastructura plus transporturile. Dacă ar fi să-i credem minciunile lui Ponta, și anume că taxa suplimentară pe benzină introdusă de la 1 aprilie nu va ajunge direct în buzunarele baronilor, ci la transporturi și autostrăzi, adică sub condeiul lui Șova, atunci, sincer vă spun că, dându-i banii lui Șova, e același lucru sau chiar mai rău pentru banii românilor. A demonstrat cât de priceput este la furat din bani publici în cazul contractelor pentru deszăpeziri încheiate în acest an, după ce viscolul se încheiase. Șova a demonstrat că nu știe nici de unde pornește și nici unde se termină autostrada Pitești–Sibiu. Nu înțelege nimic din domeniul transporturilor și, mai rău, nici nu-i lasă pe cei care se pricep să o facă. Șova se pricepe bine doar la postările puse pe paginile de socializare și la învârtelile care-i fericesc pe clienții politici ai PSD. Șova știe cum să-i dea lui Mazăre o bucată din Portul Constanța sau cum să dea firmelor deținute de baronii PSD cele mai avantajoase contracte de asfaltare, pentru care nu sunt obligați să execute vreo lucrare. Se vede deja în adâncimea gropilor din asfalt, exact acolo unde baronii sunt mai influenți: Vrancea, Teleorman, Constanța, Brăila, Argeș, Gorj sau Dolj.

Ca răspuns la totala lipsă de seriozitate a lui Ponta și a lui Șova, Comisia Europeană a mai dat, zilele acestea, un dos de palmă direct Guvernului Ponta și, indirect tuturor românilor, anunțând că nu va aproba programele operaționale în legătură cu sectorul de transporturi până când Guvernul nu va redacta un master-plan serios pentru acest domeniu.

Nu putem bănui decât că Guvernul Ponta a transmis Comisiei mâzgăliturile lui Șova, în loc de un master-plan european serios și că răbdarea comisarilor a ajuns și ea la limită. Nu putem crede că domnul Șova a spicuit din postările pe Facebook și a transmis Comisiei propunerile României pentru 2014–2020.

Când vorbim despre Dan Șova, discuția nu mai presupune confruntări între partide politice care să aibă la bază idei, strategii sau viziuni diferite. Când spunem Șova spunem dispreț, incompetență și pericol pentru întreaga infrastructură de transporturi din România. Au trecut doi ani de când Ponta a preluat guvernarea și, la nivelul infrastructurii de transport, nu putem vorbi despre niciun proiect nou demarat, ci, dimpotrivă, despre blocarea tuturor proiectelor deja demarate. De exemplu, segmentele de autostradă demarate în anul 2011 pe coridorul IV Nădlac–Sibiu trebuiau finalizate până cel târziu în anul 2013. La tronsonul Pitești–Sibiu, revizuirea studiului de fezabilitate era demarată, iar banii europeni așteptau să fie cheltuiți. Autostrada trebuia să fie gata în 2015, iar Șova ne anunță că abia în 2017 se gândește să o înceapă. Tot ce s-a realizat în 2010–2011 a fost dărâmat cu o consecvență greu de imaginat de către duetul tragicomic Ponta–Șova. Speranțe nu mai are nimeni că situația s-ar mai putea ameliora. Singurul lucru la care ne putem aștepta este ca Șova să ne anunțe că a bătut palma cu tovarășii chinezi și că ne vor construi aceștia o autostradă suspendată peste Carpați.