Ștefan Daniel Pirpiliu

Bună dimineața, doamnă președinte! Vă mulțumesc mult.

Declarația politică pe care aș dori să o fac astăzi de dimineață se intitulează „Obligativitatea încheierii de către armatori a contractelor internaționale privind respectarea drepturilor marinarului”.

Doamnelor și domnilor deputați,

Declarația mea politică se referă la protecția pe care statul român trebuie să o acorde acelor marinari, cetățeni români, care, ca angajați ai unor companii de navigație, ajung să devină victime ale piraților ce acționează în zona somalezo-yemenită.

Vorbim de anul 2009 și de piraterie. Asistăm la proliferarea unui fenomen specific secolului al XIX-lea, care a devenit o problemă serioasă a siguranței transporturilor, în condițiile în care numărul atacurilor rebelilor somalezi crește constant, acestea fiind, în 2008, de două ori mai multe față de cele înregistrate în anul 2007, ostaticii fiind eliberați, în marea majoritate a cazurilor, numai în urma unor răscumpărări.

De asemenea, conform unei estimări a Biroului Maritim Teritorial din Kuala Lumpur, sucursală a Biroului Internațional Maritim, dată publicității în aprilie 2009 de Associated Press, de la începutul anului până în prezent au fost atacate 80 de nave, adică un număr de 4 ori mai mare decât în 2003. În prezent se află ostatice un număr de 18 nave și 310 marinari.

Pirații nu sunt însă numai un pericol pentru flotele comerciale sau vasele de pasageri, experții estimând că ei au contacte și cu grupările radical-islamice, deci cu terorismul internațional.

Coasta Somaliei nu este singura zonă cu risc ridicat. Sunt focare în apele teritoriale nigeriene, în zona Africii de Est, pe toată coasta de Vest a Africii, iar mai nou și în strâmtoarea Malacca.

Lucrurile încep să capete o turnură violentă, fapt ce a generat de altfel și implicarea Alianței Nord-Atlantice și a Uniunii Europene în consolidarea securității rutelor

comerciale maritime, cea din urmă lansând în decembrie 2008 Operațiunea „Eunavfor Atalantaˮ, misiune prin care nouă vase militare patrulează pe coasta Somaliei, din care 5 nave aparțin NATO, sosirea altor patru fiind preconizată pentru vara 2009.

Deși, în total, apele teritoriale ale Somaliei sunt apărate de 30 de fregate militare din întreaga lume, industria shippingului este consternată de faptul că națiunile puternice ale lumii, cu resursele pe care le au la dispoziție, nu reușesc să mențină securitatea într-un loc strategic, cum este cel care leagă Europa de Asia, spre Marea Roșie, prin Canalul de Suez.

De la începutul anului în curs, zece marinari români au căzut și ei victime ale unor astfel de atacuri. Deși aparent marinarii au dreptul de a refuza să navigheze în zonele considerate periculoase, o astfel de atitudine atrage după sine pierderea contractului încheiat cu armatorul, aspect deloc de neglijat în actualele condiții socioeconomice. În plus, nu toate navele au încheiate acele contracte internaționale care stipulează respectarea drepturilor marinarului în conformitate cu legislația internațională.