Relu Fenechiu

„Cetățeanul care alege CFR Călători a ajuns bătaia de joc a guvernării Băsescu-Boc”

O analiză recentă, realizată de Uniunea Internațională de Transport Public, a arătat că românii se află pe penultimul loc într-un clasament mondial privind numărul de călătorii cu trenul, cu doar trei călătorii pe an.

Statisticile interne arată că, în ultimii doi ani, CFR Călători a pierdut 20 de milioane de clienți (de la 78 milioane călători în 2008 la 58 milioane în 2010), ajungând la cel mai scăzut nivel din ultimii 20 de ani.

Toate aceste date ne arată că situația în ceea ce privește transportul de călători este de-a dreptul catastrofală, și acest lucru se datorează faptului că infrastructura de transport s-a degradat într-un ritm alert și suspect de neobservat de către ultimii doi miniștri ai transporturilor, respectiv Radu Berceanu și Anca Boagiu.

Situația catastrofală din acest domeniu se răsfrânge direct asupra beneficiarului, și anume cetățeanul, care a devenit bătaia de joc a unui minister condus de exponenți ai unei formațiuni politice – PDL – care se laudă zilnic, pe toate canalele de comunicare, că face totul pentru bunăstarea românilor.

Nu exagerez deloc când spun că românii au ajuns bătaia de joc a domeniului coordonat de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Timp mai mult pierdut pe rutele CFR, tarife care se majorează nejustificat anual sau la un an și jumătate, garnituri de tren departe de standardele europene sunt principalele elemente care demonstrează că MTI, CFR Călători își bat joc de cetățean.

Am să prezint doar trei exemple pentru a arăta cum se circulă acum, față de anii trecuți:

– IC 562 Iași – București-Nord făcea atunci 5h 37min; acum face 6h 57min (o oră și 20 minute în plus!).

– IC 531 Brașov – Oradea făcea atunci 7h 56min; acum face 9h 05min (o oră și 9 minute în plus!)

– A 1833 Iași – Cluj-Napoca făcea atunci 8h 32min; acum face 9h 11min (39 de minute în plus!)

Un calcul simplu ne arată cum astfel călătorii CFR pierd în medie 3 ore la 400 de kilometri parcurși, din cauza infrastructurii feroviare dezastruoase. Această distanță este parcursă de CFR Călători în peste 7 ore, când ea ar trebui să nu dureze mai mult de 4 ore. Pentru salariați, studenți sau alte categorii socioprofesionale care parcurg o asemenea rută săptămânal pierderea efectivă, raportată la un an calendaristic, este de aproape 2 luni! Acest timp extrem de prețios afectează nu numai viața socială și privată a acestor persoane, dar aduce pierderi imense economiei naționale.

Am să mai dau un exemplu – tot din județul al cărui electorat m-a mandatat să-l reprezint în Camera Deputaților –, care este unic cred în Europa și în țările civilizate. Acceleratul 1661 parcurge distanța București–Iași în 7h 17min.; pe aceeași distanță (406 km) timpul de parcurs al rapidului 661 este de 7h 16min. Deci diferența dintre un tren rapid și unul accelerat pe aceeași rută și același număr de kilometri este de doar un minut. Probabil acest minut se datorează singurei opriri în plus pe care o face acceleratul 1661. Practic, călătorii care aleg rapidul 661 plătesc un preț mult mai mare, deși timpul parcurs nu diferă cu nimic față de acceleratul 1661. În termeni populari, acest lucru se numește hoție. Dar pe această rută mai sunt obligat să recurg la o comparație: în 1972 – deci pe vremea când încă mai funcționau locomotivele cu aburi și când transportul pe calea ferată nu era electrificat – rapidul 65 parcurgea distanța București–Iași în 5h 14min., iar acceleratul 622 în 6h 30min.