Dacă titlul acestei moțiuni este un _fake news_ , vă dați seama că și conținutul este pe măsură!
Speram ca înainte de a redacta acest penibil text al moțiunii să-i întrebați pe liderii dumneavoastră de partid – și ei au fost miniștri la Transporturi: cum se construiesc autostrăzile? Și aici mă refer la domnul Orban și la domnul Băsescu.
Știți de ce nu i-ați întrebat? Niciunul nu a construit vreo autostradă.
În primul meu mandat de ministru al transporturilor, adică în 10 luni, am reușit să scot la licitație proiecte de autostradă în valoare de 3,5 miliarde de euro.
În primul meu mandat, pentru prima dată a fost scoasă la licitație autostrada care taie Carpații, Sibiu–Pitești, cea mai așteptată autostradă din România.
Pentru secțiunea 1 a autostrăzii Pitești–Sibiu, între Sibiu și Boița, avem deja un câștigător. Și, dacă nu ar fi existat o contestație, contractul ar fi fost deja semnat. Am reușit să deblochez această situație, iar acum suntem în faza procedurilor de semnare a contractului.
Țineți minte, primul meu mandat – proiecte de 3,5 miliarde de euro! Aceștia nu sunt bani pe hârtie. Fără licitație, niciun proiect nu poate să prindă viață.
Noul meu mandat de ministru al transporturilor, adică al doilea, este dedicat vizitelor pe șantiere, pentru a avea garanția că execuția de kilometri de autostradă este la zi.
Am demarat, în premieră la Ministerul Transporturilor, „Ora infrastructurii”. Românii știu în timp real ce se întâmplă pe șantiere, care este stadiul proiectelor aflate în execuție, ce proiecte noi începem, precum și alocările bugetare pentru fiecare proiect de infrastructură.
Acum mi-am dat seama că deja operaționalul proiect „Ora infrastructurii” mai are un scop – să demonteze toate _fake news-urile_ pe care le-ați spus dumneavoastră astăzi.
Dacă tot vorbiți despre performanțele PSD în domeniul infrastructurii rutiere, vă prezint eu câteva, reale.
În perioada 2000–2004, în timpul unei guvernări socialdemocrate, s-au construit 97 de kilometri de autostradă.
În perioada 2012–2015, tot în timpul unei guvernări socialdemocrate, s-au construit alți 312 kilometri de autostradă.
Din 2017 și până acum, tot în perioada unei guvernări social-democrate, s-au mai construit 118 kilometri de autostradă, din care 75 sunt deschiși circulației.
Deci, din cei 803 kilometri de autostradă construiți după ’89 în România, 527 de kilometri au fost construiți în anii de guvernare a PSD, adică 76% dintre autostrăzile construite după Revoluție în România.
Vă mai spun un adevăr. Din păcate, de câte ori am revenit la guvernare după dumneavoastră a trebuit să facem eforturi uriașe să corectăm dezastrul pe care l-ați lăsat în urmă. Dar, chiar și așa, am reușit să construim. Iar, pe măsură ce corectăm legislația și deblocăm proiectele, procesul de construcție se va accelera.
Pentru acest an, CNAIR, condusă de domnul director Neaga, a estimat finalizarea a 180 de kilometri de autostradă, iar eu voi face absolut tot ce îmi stă în putință din punct de vedere administrativ pentru ca acești kilometri să fie executați în timp. Mă refer aici la loturile aflate deja în construcție – două loturi ale autostrăzii Lugoj–Deva, două loturi ale autostrăzii Sebeș–Turda, două loturi ale autostrăzii Ogra–Câmpia Turzii. La acestea se vor adăuga 27 km din loturile 1 și 2 ale drumului de mare viteză Pitești–Craiova, secțiunea de 16 kilometri la profil de autostradă a variantei de ocolire a municipiului Bacău – practic primul sector de autostradă din Moldova –, secțiunea de 11 kilometri dintre Râșnov și Cristian, care face parte din autostrada Ploiești–Brașov, și sectorul Biharia–Borș, în lungime de 5,5 kilometri, care va asigura legătura Autostrăzii Transilvania cu frontiera ungară.
Construcția autostrăzii Moldovei a început în mandatul meu, domnilor! Vă reamintesc faptul că primii 16 kilometri de autostradă la care a început efectiv construcția anul acesta, pe varianta de ocolire a municipiului Bacău, vor face parte din autostrada Moldovei.
În plus, anul viitor ne propunem să începem lucrările la proiecte de interes major, cum ar fi: cei 52 de kilometri ai autostrăzii de centură București-Sud și cei peste 60 de kilometri ai loturilor 3 și 4 din drumul expres Craiova–Pitești, segmente pe care vrem să le scoatem din nou la licitație, anul acesta.
În ceea ce privește existența șoselei de centură a Bucureștiului, ori nu știți, ori nu vreți să spuneți. Principalele probleme și blocaje în traficul rutier apar în zona nodurilor rutiere. Tocmai de aceea am scos la licitație și am încheiat contracte pentru construcția pasajelor Mogoșoaia, Domnești, Berceni și Oltenița.
La toate cele patru pasaje construcția începe anul acesta, iar pentru deblocarea circulației de pe actuala șosea de centură a capitalei am demarat procedurile pentru construcția autostrăzii de centură, care va prelua traficul de tranzit, în special traficul greu, pe relația Constanța–Nădlac și traficul de tranzit pe direcția Giurgiu–Siret.
Am mai făcut încă un lucru extrem de important în cele șase săptămâni de când sunt ministru al transporturilor, în al doilea mandat, repet. Am venit în Parlament, la comisie,
să propun modificări la Legea achizițiilor publice, în sensul simplificării procedurilor și al urgentării lucrărilor în infrastructură.
Deși președintele Iohannis a blocat Legea bugetului de stat, iar din cauza acestei blocări n-am reușit să introducem acte normative privind exproprierile sau indicatorii tehnicoeconomici în Guvern, noi iubim această țară și facem tot ce ne stă în putință pentru ca lucrările la diversele obiective de investiții să fie în graficul normal de execuție.
Vorbeați despre fonduri europene! Până în acest moment Ministerul Transporturilor a trimis Comisiei Europene 16 proiecte majore, în valoare de 4,9 miliarde de euro, reprezentând totalul alocării Uniunii Europene pe axele 1 și 2, pe care avem obligația să le anunțăm Comisiei.
Dintre aceste aplicații majore depuse spre aprobare la Comisia Europeană, toate au fost aprobate, excepție făcând magistrala de metrou II și infrastructura integrată pentru zona orbitală a municipiului București, care vor fi aprobate în prima parte a lunii aprilie 2019, conform informării primite de la Comisia Europeană.
Până în prezent, în cadrul axelor aferente sectorului de transport din cadrul POIM 2014–2020 au fost depuse în total 114 cereri de finanțare pe proiecte majore sau mai mici, în valoare totală eligibilă de 43 de miliarde de lei, respectiv 9,5 miliarde de euro.
Vedem că există o valoare dublă de finanțare, deoarece Guvernul ne-a dat posibilitatea supracontractării.
Din totalul cererilor aferente tuturor proiectelor, adică 114, au mai fost aprobate deja 65, în valoare totală eligibilă de 32 de miliarde de lei, respectiv 6,6 miliarde de euro, din care alocarea Uniunii Europene – 24,2 miliarde de lei, respectiv 5,2 miliarde de euro, cât este valoarea alocării pe tot Programul operațional „Infrastructură mare”. Și lucrările vor continua.
La acest moment, Ministerul Transporturilor are în plan, pe termen scurt, evaluarea și selecția următoarelor proiecte prioritare: podul de la Brăila, drumul expres Craiova–Pitești, autostrada Sibiu–Pitești.
În perioada imediată vor fi transmise Comisiei Europene, în vederea aprobării, următoarele obiective de investiții: autostrada Nădășelu–Suplacu de Barcău–Borș; autostrada de centură a Bucureștiului, secțiunea nord.
De asemenea, pe termen lung, la nivelul ministerului se află în pregătire următoarele aplicații de finanțare: autostrada Brașov–Bacău; drumul expres Ploiești–Pașcani; drumul expres Buzău–Brăila–Tulcea–Constanța; drumul expres Focșani–Brăila–Galați.
Să revenim la TAROM. Legat de TAROM, am zis mereu, într-adevăr, că este proiectul meu de suflet. În timpul primului meu mandat ca ministru al transporturilor a fost prima dată după 10 ani când în flota TAROM au fost introduse două aeronave noi.
În acest moment TAROM are cel mai performant consiliu de administrație – reputatul expert în aviație Sorin Stoicescu, vicecampionul mondial, pilot acrobat, George Rotaru sau reprezentantul României la CEDO, Viorel Mocanu, sunt printre persoanele care stau la conducerea acestei companii-simbol pentru români.
Sigur că am observat că în perioada în care nu am mai fost la conducerea Ministerului Transporturilor un manager numit, așa cum spuneam, la insistența fostului premier, Tudose, a pus în dificultate compania. Iar raportul Corpului de control al prim-ministrului, care verifică activitatea acestui manager, ne va spune exact ce s-a întâmplat.
De aceea, schimbarea managementului a fost mai mult decât necesară, iar pilotul Florin Susanu, un profesionist desăvârșit și un angajat loial Companiei TAROM, a trecut la conducerea companiei.
CFR. Pentru prima dată după mulți ani, companiile CFR, fie că vorbim despre CFR Călători, CFR Infrastructură sau Autoritatea pentru Reformă Feroviară, au bugete generoase. Pentru Programul de dezvoltare și modernizare a infrastructurii feroviare și stațiilor de cale ferată a fost alocată suma de 3,8 miliarde de lei. Banii vor fi utilizați pentru continuarea lucrărilor de modernizare și reabilitare a căii ferate pe tronsonul Gurasada–Simeria, dar și pentru finalizarea, recepționarea și darea în exploatare la parametrii proiectați a 150 de kilometri aflați pe tronsonul Simeria–Sighișoara.
81,6 milioane de lei vor fi alocate pentru continuarea lucrărilor de reabilitare pentru poduri și podețe, lucrări pentru îmbunătățirea siguranței feroviare și demararea de lucrări de construcție de linie nouă și electrificare.
Avem și investiții noi, dar și reparații capitale, finanțate tot de la bugetul de stat – peste 400 de milioane de lei.
De asemenea, avem și Programul de achiziții materiale, servicii și lucrări de întreținere și reparație curentă a infrastructurii feroviare publice, în valoare de 200 de milioane de lei.
În documentul-sinteză privind politicile și programele bugetare pe termen mediu pentru anul 2019 au fost prevăzute 350 de milioane de lei pentru a achiziționa utilaje și echipamente pentru activitatea de reparații capitale și reabilitare, executate în regie proprie de CFR.
În încheiere, dragi PNL-iști, PMP-iști, mesajul meu de final este adresat românilor.
În calitatea mea de ministru al transporturilor, vă asigur că pentru obiectivele propuse voi sta, dacă este nevoie, zi și noapte pe șantiere.
Vă mulțumesc.
Acest discurs nu este încă acoperit de analiza de discurs (acoperire curentă: 2020 →). Vezi metodologia.