Liviu Laza-Matiuța

„DN 76 Oradea–Deva nu se modernizează nici în 2014” În bugetul pe 2014, este o sumă nesemnificativă pentru modernizarea acestui DN 76.

Am depus un amendament pentru suplimentarea acestor fonduri pentru a putea reîncepe modernizarea drumului începută în anul 2011 sub guvernare PDL; dar toate cele peste 1.300 de amendamente depuse de PDL pentru crearea de locuri de muncă prin investiții (modernizarea DN 76) și pentru creșterea nivelului de trai al românilor au fost respinse de majoritatea PSD și PNL. Răspunderea pentru dezastrul economic de anul viitor aparține în exclusivitate PSD și PNL, lui Victor Ponta și Crin Antonescu.

PNL s-a discreditat definitiv ca partid de dreapta, defilează braț la braț cu stânga socialistă. PDL nu poate vota un astfel de buget care condamnă România la jaf, sărăcie și subdezvoltare.

Bugetul pe 2014 arată care sunt adevăratele priorități ale PSD și PNL: alimentarea baronilor locali și a clientelei politice cu bani luați din buzunarul tuturor românilor prin noi taxe și impozite, cu alte cuvinte, finanțarea campaniei electorale de anul viitor.

Fondurile obținute din creșterea taxelor și impozitelor, a accizelor la carburanți nu le folosesc pentru sănătate, educație sau drumuri (ex. DN 76 Oradea–Deva), ci le repartizează la ministerul lui Liviu Dragnea pentru a-i distribui în funcție de interesele politice.

Bugetul lui Liviu Dragnea a crescut de peste două ori în anul electoral 2014, singura lui preocupare fiind satisfacerea clientelei politice în anul electoral care urmează.

PSD și PNL au uitat complet promisiunile făcute în decembrie 2012. Bugetul pe 2014 arată neputința USL. Un guvern care gândește bugetul ca pe o construcție de taxe și impozite este un guvern neputincios și incompetent.

USL a venit pentru 2014 cu un buget al sărăciei, al evaziunii și al dezmățului electoral.

Nealocând fonduri pentru modernizarea DN 76 Oradea–Deva, nu numai că nu se realizează această investiție, nu se creează noi locuri de muncă, dar se degradează și investițiile făcute în 2011 pe tronsonul Vârfuri–Ștei, tronson pe care s-a lucrat cel mai mult, dar lucrările nu au fost conservate din lipsă de fonduri.