Călin Constantin Anton Popescu-Tăriceanu

## **Domnul Călin Constantin Anton Popescu-Tăriceanu:**

Doamnelor și domnilor parlamentari,

Am ascultat cu mare atenție luările de poziție și am remarcat, să zic așa, două modalități de abordare: una foarte clară, care susține necesitatea unor modificări în actuala formulare legislativă, bazându-ne pe observațiile Comisiei Europene.

Vreau să precizez încă o dată că taxa de primă înmatriculare, cum este ea numită în prezent, nu este o taxă discriminatorie, domnule profesor Ciocâlteu. Cu tot respectul pe care vi-l datorez, și știți că nu spun acest lucru de complezență, taxa se aplică în egală măsură autovehiculelor noi și vechi.

Care sunt observațiile comisiei? Observația principală a Comisiei Europene, în legătură cu taxa, nu este una de oportunitate, ci legată de modul de calcul al valorii taxei, în raport cu valoarea reziduală a autovehiculului. Mai pe înțeles comun: nu poate să fie la un autovehicul, să spunem, de 4.000 euro, valoare de piață, taxa mai mare de 4.000 euro. Este o observație pe care am preluat-o și care va trebui să fie integrată.

Acum, dați-mi voie să vă spun că există, după cum am ascultat, apropo, Cristi Rădulescu, ce achiziții faceți de parlamentari care... Nu mă refer la domnul profesor, mă refer la altcineva...

Domnule, populismul și demagogia sunt atât de ieftine, dar cred că nu asta este soluția.

Deci eu am să vă explic de ce această taxă este una de mediu, și nu este una fiscală. În primul rând, doresc să vă spun că veniturile din această taxă dacă ar tinde către zero, n-ar fi nicio tragedie, dacă am reuși să ne atingem obiectivul, și anume acela de a nu permite sau de a reduce numărul vehiculelor poluante care circulă pe străzile din România.

De ce taxa actuală este una de mediu? Foarte simplu. Vă aduc trei argumente: primul — în actuala formulă de calcul a taxei este introdusă norma de poluare. Deci cu cât este mai poluant vehiculul, cu atât această taxă este mai mare.

Taxa ține cont de cilindree, pentru că este o relație simplă și direct proporțională între mărimea motorului și volumul de poluare, să-i spunem așa, foarte simplu.

Și, în al treilea rând, este elementul legat de vârsta autovehiculului, că un vehicul care este uzat, este evident mai poluant decât unul care este nou, din cauza uzurii sau din cauza evoluțiilor tehnologice care au permis trecerea progresivă de la norma Euro 1 la norma Euro 4 comun, realizată în prezent, și normele Euro 5 și Euro 6, care vor intra ulterior în aplicare.

V-am spus că nu este una fiscală. N-am avut drept obiectiv să strângem bani mai mulți la buget.

Există însă, dacă vreți, o explicație de natură economică, pe care nu mă jenez să v-o prezint: industria auto din România a devenit sectorul care angajează cel mai mare număr de salariați.

Aici, domnul Bivolaru, sau nu mai știu cine a vorbit... Poate nu, nu... vă cer scuze, cred că domnul Miuțescu a spus despre 500 de mii de locuri de muncă.