Lucian Nicolae Bode

## **Domnul Lucian Nicolae Bode:**

Mulțumesc, doamnă președinte de ședință. Permiteți-mi să vă salut cu salutul creștinesc Hristos a înviat!

Suntem în Săptămâna Luminată și cred că smerenia ar trebui mai mult ca oricând să ne caracterizeze. Nu de alta, dar știți că smerenia e singurul lucru pe care nu-l poate face Diavolul.

Și, din acest motiv, o să încerc în intervenția mea să fiu cât mai puțin acid la adresa majorității guvernamentale, într-o problemă vitală, cred eu, pentru dezvoltarea României, așa cum este problematica dezvoltării infrastructurii rutiere în România.

Categoric, fostul CNADNR, înființat în 2003 de Adrian Năstase, era, în momentul adoptării Ordonanței nr. 55/2016, o instituție perimată, nereformată, anchilozată, cu performanțe limită către zero.

Așadar era necesară splitarea, separarea activității de investiții în infrastructura rutieră de activitatea de administrare a infrastructurii rutiere în România.

Numai că de la o intenție bună, corectă, necesară, iată, a trecut mai bine de un an, iar rezultatele, din păcate, lipsesc cu desăvârșire.

Modul sinecurist în care majoritatea guvernamentală a înțeles să pună în aplicare prevederile Ordonanței nr. 55/2016 este unul pe care eu și Grupul parlamentar al Partidului Național Liberal nu-l agreăm.

Ordonanța de urgență nr. 55/2016, așa cum spuneam, privind înființarea CNIR și reorganizarea CNAIR, a fost emisă de Guvernul Cioloș și apoi modificată, prin Ordonanța nr. 16, de Guvernul Tudose la sfârșitul lunii august 2017.

Din păcate, în tot acest timp, CNAIR-ul a continuat să gestioneze proiecte mari de infrastructură rutieră fără rezultate.

După cum știți, în 2017 a fost promisă inaugurarea a 90 de kilometri de autostradă și s-au realizat, s-au dat în folosință 15 kilometri de autostradă; și aceia construiți în 2016.

În 2018, același CNAIR promite 60 de kilometri de autostradă, iar rezultatul îl vom vedea. Așa cum spunea domnul ministru, vom circula pe cei 60 de kilometri de autostradă atunci când vor fi gata.

Astfel, toate proiectele începute înainte de anul 2017 au acumulat întârzieri majore în implementare.

Mai mult, au fost reziliate contracte importante, cum ar fi contractul pentru realizarea studiului de fezabilitate pentru autostrada Sibiu–Pitești, CNAIR-ul angajându-se că va finaliza acest studiu de fezabilitate cu forțe proprii.

Sigur, sunt multe exemple de proastă administrare a infrastructurii rutiere de către CNAIR, dar aș vrea să dau posibilitatea și colegului de la UDMR să intervină pe timpul afectat, alocat dezbaterilor.

Aș vrea să spun că așa cum amintea aici colegul, domnul deputat Drulă, din păcate, guvernarea PSD–ALDE a pus lucrurile în mișcare și pare decisă să operaționalizeze

CNIR-ul abia după ce a găsit persoana pe care să o numească în fruntea acestei instituții, responsabilă cu tronsoanele de autostradă aflate în construcție și cu cele aflate în proces de licitație.