Marius Sorin Ovidiu Bota

## **Domnul Marius Sorin Ovidiu Bota:**

Mulțumesc, domnule președinte.

Declarația mea politică se intitulează „Finanțarea infrastructurii de transport în colaps.”

Așa cum am declarat și în urmă cu câteva săptămâni tot de la această tribună, în declarația intitulată „Transporturile – între incompetență și nerealizări”, vin din nou în fața dumneavoastră pentru a vă anunța, efectiv, colapsul în transporturi.

Practic, Programul ISPA de finanțare a infrastructurii nu poate fi dus la capăt și, deci, nu vor fi cheltuiți banii puși la dispoziție de Uniunea Europeană încă din perioada de preaderare. Parte din proiectele începute nu se vor termina, iar altele nici nu vor începe, așa cum am exemplificat prin nelicitarea a treia oară a Autostrăzii Deva – Orăștie.

Astfel, sute de milioane de euro nu vor mai fi accesați. Doar de la Uniunea Europeană avem anual la dispoziție 2 miliarde de euro, pe care încă nu suntem pregătiți și

acreditați să-i cheltuim pe proiecte care nu reușesc să se realizeze din cauza incompetenților care le gestionează la nivelul Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale și la nivelul CFR Infrastructură, dar și a celor îndrituiți de la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în frunte cu ministrul Radu Berceanu.

Restructurarea și concedierea de personal trebuie să înceapă cu toți cei implicați în gestionarea acelor proiecte din cele două companii menționate mai sus, dar și cu cei mulți angajați, peste 120, de la minister și de la conducerea acestui minister.

Practic, după cum v-am anunțat, nu numai că nu accesăm noi finanțări, însă le și pierdem pe cele pe care le avem.

Dar ce să mai discutăm despre ce pierdem? Să discutăm și despre ce risipim, luând ca exemplu DN 12 și DN 15, unde prețul crește zilnic, iar drumul se îngustează zilnic, adică constructorul, faimosul Umbrărescu, a licitat două tronsoane și a primit patru. Nu are autorizație de construcție și a început lucrarea, culmea, și fără proiect tehnic. În măiestria lui, a considerat că drumul, la standarde europene de nouă metri, trebuie redus la șapte metri lățime, ca să facă economie, dar această economie o face după ce solicită lucrări suplimentare de 45% (la limita legalității). Rezultă, după mintea lui, o economie de 2%. Superbă inginerie financiară, că de ingineria construcției de drumuri nu putem vorbi decât după campania prezidențială, când, poate, nebunia risipirii fondurilor de la minister se va stopa sau, poate, va fi îngropată.

Dar pentru ca vorbele mele să fie concludente, vă dau și câteva cifre: lucrările au plecat de la 150 milioane de euro și au ajuns la 250 milioane de euro pentru 170 de kilometri modernizare de drum național; au fost plătiți 80% din bani și s-au executat 20% din lucrări, fără autorizație de construcție, fără proiect tehnic și cu modificări tehnice stupefiante, cum am spus, de la nouă metri la șapte metri reducerea lățimii drumului.