Lucian Nicolae Bode

## Domnule ministru,

## Domnule președinte de ședință,

## Doamnelor și domnilor deputați,

Consider că este bine-venită prezența domnului ministru al transporturilor în cadrul orei Guvernului, pentru că există o stare generală de nemulțumire la nivelul întregii țări în legătură cu modul în care se derulează proiecte majore de infrastructură în România.

Se discută foarte mult în spațiul public despre acest subiect. Am discutat și noi, aici, în Parlament, în comisiile de specialitate, și vom discuta în continuare, dar după aceste discuții considerăm că este nevoie de acțiuni ferme din partea instituțiilor care implementează aceste proiecte.

Astăzi, colegii noștri de la UDMR au lansat ca temă de dezbatere Autostrada Transilvania.

Au fost miniștri înaintea dumneavoastră care doar au mimat consultarea cu Parlamentul pe masterplan. N-au fost sinceri cu noi în elaborarea acestui document strategic.

Noi, cei din Partidul Național Liberal, vă reamintim că suntem deschiși să colaborăm pe acest subiect, așa cum ne dorim să lucrăm împreună pe legislația de care aveți nevoie pentru a debloca proiecte, pentru a flexibiliza procedurile de achiziție publică, pentru a compatibiliza legislația națională cu cea europeană.

## Domnule ministru,

Încă așteptăm să ne spuneți dacă avem un masterplan aprobat de Bruxelles. Încă așteptăm un răspuns în ceea ce privește modul în care veți adopta acest masterplan. Masterplanul general de transport identifică proiectele Suplacu de Barcău–Borș și Nădășelu–Suplacu de Barcău ca printre cele mai necesare pentru rețeaua de infrastructură rutieră, pe locurile 4, respectiv 6 ca prioritate. Mai mult, se preconiza finalizarea lor până în anul 2020, în cazul aplicării clauzei de reformă structurală, care ar permite accesarea unor fonduri rambursabile pentru infrastructura de transport.

Apreciez... apreciem eforturile Guvernului Cioloș de a debloca proiectele de infrastructură, dar cred că suntem într-un moment prielnic să pregătim și proiectele viitoare. Mihăiești–Suplacu de Barcău este un proiect care trebuie demarat în cel mai scurt timp, în contextul în care există întârzieri pentru celelalte proiecte eligibile pe fonduri europene.

Dacă trebuie să învățăm ceva din perioada de programare 2007–2013 este că avem nevoie de cât mai multe proiecte pentru a fi siguri că nu ne trezim cu banii pierduți. Pe transporturi rămânem cu două miliarde de euro în proiecte fazate, adică pierduți, pentru că nu am fost capabili să demarăm la timp aceste proiecte. Nu trebuie să repetăm aceste greșeli.

România are nevoie și de coridorul Constanța–Nădlac, și de Autostrada Transilvania, și de Târgu Mureș–Iași–Ungheni,

iar problema nu e lipsa finanțării, ci capacitatea CNADNR, a factorilor de decizie de a pregăti temeinic proiectele și de a asigura monitorizarea lor permanentă pentru a nu mai exista blocaje care, după cum vedeți, durează luni și ani de zile, așa cum sunt, din păcate, multe exemple și pe Autostrada Transilvania.