Mircea Nicu Toader

## Domnule președinte de ședință,

Vedeți, de-aia la Comisia pentru transporturi a rămas curată „transporturi”, fără „servicii”. Lăsăm „serviciile” la domnul Iancu. Poate, cel puțin din acest punct de vedere, e mai în cunoștință de cauză.

Revenind la proiectul de lege, m-am simțit dator să vă dau o explicație. Acest proiect de lege care aprobă un acord aduce pe linie normală celebrele pavilioane de complezență, care au fost mult discutate, mult vorbite. Sunt țări precum Honduras, precum Panama care au mii și zeci de mii de nave. În realitate, nu sunt proprietari pe ele, proprietari sunt cu totul alte persoane... ori persoane fizice sau juridice din alte țări. Numai că acest pavilion de complezență le permitea să fie înregistrate... Nicio navă nu poate să navigheze fără un pavilion, dar care nu mai are sensul de naționalitate pe care-l avea înainte, în perioada interbelică. Faptul că aceste țări aveau niște taxe modice pentru înregistrare a permis să se facă și acest tip de schimb extins.

Și am vrut să fac o paranteză. Cam 30% din navele românești care au fost la acea celebră flotă au pavilioane de complezență. Cele mai multe, într-adevăr, sunt pe Panama și Honduras.

Deci avem nave cu proprietari români, dar pavilioanele sunt de complezență și cu această ocazie obligă aceste state să intre în niște standarde obligatorii, tehnice și de reglementare, și, în condițiile astea, când trebuie să ridice și ei taxele foarte mult, probabil că se va echilibra și această teorie a pavilioanelor de complezență.

Vă mulțumesc.