Sorin Avram Iacoban

## Domnule președinte,

## Domnule ministru,

Dragi colegi și dragi colege,

Astăzi e o temă foarte importantă, felicit și eu colegii de la UDMR, o temă legată și de modul, și de ritmul în care se construiesc autostrăzi în România. Deci, astăzi, punctual, Autostrada Transilvania, și anume stadiul de finalizare a acestei lucrări de infrastructură care vrea și trebuie să lege capitala țării de granița de vest a României.

Nu o să insist cu date tehnice, știu, domnule ministru, că ați luat o stare de fapt, dar, pentru că sunteți ministru în funcție, trebuie să ne răspundeți la câteva întrebări și în special la cauzele care au generat această stare de fapt. Avem un masterplan general de infrastructură care și-a propus niște obiective importante, dar care se împotmolește, din păcate, din nou în hârtii și în neputința autorităților.

Aflăm din presă, bunăoară, ca un exemplu concret, că Autostrada Transilvania s-a blocat într-o pădure din cauza faptului că avizele de mediu, care justificau defrișările necesare, pur și simplu au expirat. Mai concret, pe tronsonul Gilău–Nădășelu, constructorul ar trebui să se oprească la liziera pădurii, să înconjoare 7 hectare de pădure și după care să continue lucrarea.

Prefectul județului dă vina pe societatea care trebuia să refacă avizele de mediu, societatea respectivă dă vina pe CNADNR pentru că nu i-a specificat la timpul potrivit faptul că e nevoie de un nou proiect tehnic și deci de certificate de urbanism conforme și, în atari condiții, Agenția de Mediu spune da, vom da avizele, dar peste câteva luni, pentru că durează.

Domnule ministru, să ne spuneți și nouă care este cauza care a generat acest blocaj.

De asemenea, am constatat că fundațiile diferitelor tronsoane sunt în curs de executare, o parte sunt finalizate, împreună cu viaductele necesare, doar că pe aceste tronsoane nu se poate circula, pentru că se pleacă de nicăieri către nicăieri. Adică atât punctul de plecare al acestor tronsoane, cât și punctul final se află în câmp.

De ce nu se reușește, domnule ministru, unirea acestor tronsoane pentru a le putea face operaționale?

Domnule ministru, ați analizat și dumneavoastră în amănunt studiile de execuție a diferitelor tronsoane din această autostradă și ați găsit doar concluzii de felul: lucrări neîncepute, contract semnat și parțial executat, parțial în execuție, adică, cu alte cuvinte, ori nimic, ori jumătăți de măsură. Din ce cauză se întâmplă asemenea lucruri?

Și, nu în ultimul rând, domnule ministru, pentru a mă încadra în timp, aș mai dori să vă pun o întrebare. Autostrada A3, Autostrada Transilvania, propune două noduri rutiere de importanță deosebită, și anume Brașov și Târgu Mureș. Nodul rutier de la Târgu Mureș este de importanță deosebită și pentru Autostrada Moldova, și anume Ungheni, Iași, Târgu Mureș, deoarece ar urma să asigure legătura dintre Moldova și granița de vest a țării. Deci Autostrada Transilvania urma să se prelungească până la Iași și chiar la granița de vest a Uniunii Europene.