Ioan Bivolaru

Domnule președinte, Domnule prim-ministru, Stimați colegi,

Este bine că avem o astfel de dezbatere astăzi, dar este imoral că astăzi participăm la o astfel de dezbatere tocmai la inițiativa Grupului parlamentar al P.D. și a miniștrilor P.D. care în 2006 au votat la ambele mâini introducerea taxei pentru prima înmatriculare în România.

Pentru a nu fi acuzat de abuz, de demagogie, acest partid, Partidul Democrat, ar fi trebuit, prin reprezentanți, să-și înceapă discursurile la acest microfon cerând scuze populației afectate de prevederile unei astfel de reglementări.

Probabil că alții, dintr-un simț mai acut autocritic, ar putea să traverseze și complexul „Postelnicu”.

## Domnule prim-ministru Tăriceanu,

Ați spus un lucru aici, în discursul dumneavoastră, că eliminarea taxei va costa România mult mai mult.

Reacția cetățenilor nu face decât să exprime neîncrederea că ceea ce se realizează din taxa respectivă și din aceste fonduri este în folosul lor în mod concret și direct.

V-aș da două exemple: în primul rând, înnoirea parcului auto poate fi considerată o măsură pozitivă, dar într-o oarecare măsură este diminuată prin principiul: cu o mână Guvernul dă, cu cealaltă ia. În ceea ce privește programul de împăduriri la care ați făcut referire, sigur, și acesta este o măsură pozitivă, dar se contrazice flagrant cu politicile inconștiente ale administrațiilor locale care, mă rog, guvernează în acest moment, de demolare și de desființare a spațiilor verzi, și aceasta este o problemă care a făcut obiectul unor dezbateri foarte largi.

Deci încrederea populației că această taxă folosește concret deocamdată la ceva este destul de precară. Taxa specială privind prima înmatriculare s-a dorit să fie o taxă de mediu, în contextul în care astăzi, la Bruxelles, se bate monedă pe reducerea bioxidului de carbon emis în atmosferă de autovehicule, în limita la 130 g pentru fiecare kilometru parcurs.

Este o ambiție extraordinară care se impune și care mai mult ca sigur că va ridica costurile autovehiculelor cu circa 2.350 euro pentru fiecare autovehicul, pentru adaptarea motoarelor pentru a ajunge la o astfel de limită. Deci este deja o presiune atât asupra producătorilor, dar mai ales asupra cumpărătorilor respectivi.

Pentru o astfel de problemă, Germania, la ora actuală, e bine să știm că a cerut un _time-out_ pentru rezolvarea practică a acestei probleme. Nici măcar nu s-au repezit să o rezolve, să găsească o soluție pentru o astfel de problemă.

Noxele emise exagerat de către autovehiculele nonEuro, Euro-1 sau Euro-2 nu sunt compensate de către autovehiculele Euro-3 și Euro-4, iar în prezent autovehiculele Euro-5, care sunt pregătite să fie lansate pe piață, sigur că nici pe departe nu vor rezolva nici ele această problemă.

Introducerea taxei pentru primă înmatriculare în România, ca taxă de mediu, nu a fost o soluție cu realizare fericită, reclamându-se la nivelul Uniunii Europene tratamentul discriminatoriu aplicat de această taxă.