Bende Sándor

Domnule președinte, Stimate colege,

Stimați colegi,

În 2015, Master Planul General pentru Transport avea printre multele obiective mărețe modernizarea a 4.000 de kilometri de cale ferată, în perioada 2015–2030. Anul acesta, CFR – SA anunța că va deschide circulația pe aproximativ 140 km de cale ferată modernizată pentru viteze de până la 160 km/oră. În ceea ce privește lucrările de modernizare, în anul 2018 însemnau patru tronsoane, în lungime totală de circa 150 de kilometri de cale ferată de pe coridorul IV paneuropean, proiecte care se ridică la o valoare de aproximativ 1,6 miliarde de euro.

Reprezentanții CFR – SA estimau că se vor recepționa lucrările de modernizare a infrastructurii și suprastructurii feroviare pe 136,35 kilometri de cale ferată, între Sighișoara și Simeria. Mai mult, conducerea CFR – SA menționa că tot în acest an se vor finaliza lucrările de modernizare a 23 de poduri și podețe, pe întreaga rețea feroviară, urmând să fie lansat și un program de modernizare a 47 de stații de cale ferată din România.

În realitate lucrurile nu stau atât de bine. Sunt foarte multe linii de cale ferată pe care se circulă mai prost decât atunci când au fost date în folosință. Mersul trenurilor nu se mai realizează în folosul oamenilor, ci, eventual, ca să-i încurce. Pe distanțe mici trenul face o jumătate de zi, mergând cu o viteză foarte mică. Trenul este bun în aceste timpuri doar dacă vrei să-ți pierzi timpul, nu și dacă vrei să ajungi din punctul A în punctul B.

Spre exemplu, distanța dintre Toplița și Târgu-Mureș este parcursă de un tren personal în aproximativ patru ore, mergând cu o viteză medie de 25 km/h. Între cele două localități sunt aproximativ 100 km. Folosind transportul rutier ajungi mult mai repede, deși, vorbind despre acest tip de transport, am găsi o grămadă de probleme.

Cât privește noile proiecte, acestea sunt anunțate cu surle și trâmbițe, dar abandonate foarte repede. Cei 19,4 km de cale ferată din cadrul proiectului „Modernizarea și construcția liniei de cale ferată București Nord – Aeroport Internațional Henri Coandă București” au fost abandonați imediat ce a fost anunțat proiectul. Nimeni nu a mai făcut nimic acolo, chit că proiectul era vital pentru organizarea unor meciuri din cadrul Campionatului European de Fotbal din 2020.

## Stimați colegi,

Lucrurile stau deficitar în acest domeniu. Ce punem în locul proiectelor pe care trebuia să le începeți? Ce punem în locul investițiilor pe care trebuia să le faceți în infrastructura feroviară, în ceea ce privește înnoirea parcului de vagoane sau a materialului rulant? Pentru că, stimați guvernanți, nu așa funcționează transportul feroviar în alte state europene, iar de birocrația, frigul din vagoane sau confortul redus călătorii s-au cam săturat.

Ridic această problemă ca un semnal de alarmă, din convingerea că mai este timp pentru ca Ministerul Transporturilor să se apuce de treabă.