Victor Gheorghe Manea

„Infrastructura de transport a României a rămas tot la stadiul promisiunilor în guvernarea Ponta”

O bună infrastructură rutieră asigură unei țări dezvoltarea echilibrată și echitabilă a tuturor regiunilor ei, ferind-o de discrepanțe și disparități, tocmai prin deblocarea accesului în toate aceste zone. Din păcate, România, și la acest capitol, este codașă printre țările Uniunii Europene. Mai mult decât atât, ea reușește performanța să fie întrecută la numărul kilometrilor de autostradă chiar de vecina, mult mai mică – și ca teritoriu, și ca număr de locuitori –, Bulgaria.

În programul său de guvernare, Victor Ponta a fost foarte generos cu promisiunile în ceea ce privește marile proiecte de investiții. Se dorea chiar să se „lege România de Europa”, prin terminarea autostrăzii București–Arad. În ce stadiu se găsește ea astăzi? Firește, este inutil să întrebăm!

Autostrada Transilvania (415 kilometri), cea pentru care s-a cheltuit atât, în ce proporție e finalizată? De asemenea, o întrebare superfluă!

În februarie 2013, premierul Victor Ponta declara la un post de televiziune care va fi motivul pentru care va candida sau nu la alegerile parlamentare din 2016: „Dacă nu este gata până în 2016, nu mai candidez. Am un fix cu Comarnic–Brașov și cu Pitești–Craiova.” Sperăm că-și va ține promisiunea de a nu mai candida, pentru că la autostrada Comarnic–Brașov, cel mai probabil, nici măcar nu se vor demara lucrările în 2016.

În ceea ce privește autostrada Sibiu–Pitești, care leagă două mari centre economice, Istanbul și Berlin – trecută în Masterplanul general de transport ca prioritate absolută, și asta datorită Comisiei Europene –, lucrurile sunt și mai complicate: Victor Ponta oscila între modificarea rutelor europene și promisiunea că e gata în 2020. Din păcate, tergiversarea aceasta este extrem de pernicioasă pentru economia României. În sprijinul construirii autostrăzii Sibiu–Pitești, Sindicatul Automobile Dacia a organizat săptămâna trecută un miting, viceliderul acestui sindicat, Ion Iordache, declarând că „a fost ultimul miting pașnic pentru autostradă”, în continuare trebuind să „radicalizeze protestele”: „Am fost mințiți în ultimii ani că se va face această autostradă subvenționată de Uniunea Europeană. În schimb, Guvernul insistă pentru construcția acelei autostrăzi Comarnic–Brașov subvenționată din bani guvernamentali. Se pare că Guvernul nu înțelege că prioritatea României este păstrarea locurilor de muncă și că există riscul ca după 2020 cea mai mare companie auto din România să plece efectiv de aici. Deja se anunță disponibilizări în acest an la Dacia, costurile de transport, din cauza infrastructurii, se ridică la minimum 30 de euro pe fiecare autoturism transportat din cauza lipsei acestei autostrăzi Constanța–București– Pitești–Sibiu–Frankfurt.”

Despre alte proiecte de investiții, precum centura Bucureștiului, ruta Craiova–Pitești, podul peste Dunăre care leagă Galațiul, Brăila și Tulcea, podul peste Dunăre de la Giurgiu, nici nu mai are sens să vorbim... Până una alta, mult clamatul și lăudatul Masterplan general de transport al României a fost respins de către specialiștii europeni. Refacerea lui, asumată în fața Comisiei Europene, avea ca termen 9 aprilie, altfel miliardul de euro din fondurile europene este pus sub un mare semn de întrebare.