Dan Ilie Morega

„Infrastructura rutieră din județul Gorj”

Așa după cum cunoașteți, județul Gorj este un județ monoindustrial în care, pe parcursul celor 20 de ani,

guvernele ajunse la putere nu au creat nicio alternativă la minerit și energie, deși aceste domenii și-au redus activitatea cu peste 55%, crescând, implicit, numărul de șomeri.

Un rol decisiv în valorificarea resurselor naturale (dezvoltarea turismului, agroturismului, ecoturismului etc.) îl are infrastructura rutieră care, din nefericire, nu a prezentat o preocupare deosebită din partea autorităților competente.

Se știe că partea de N-E și N-V a Gorjului dispune de un potențial turistic extraordinar, fenomene carstice (peșteri), monumente ale naturii, monumente istorice, dar acestea nu pot fi valorificate turistic din cauza unor drumuri naționale care, unele dintre ele, au peste 40 de ani de când nu au fost modernizate, iar altele s-au deteriorat prin lipsa de preocupare – nepăsare!? – a directorilor unor regionale și secții județene (Oltenia, Argeș, Vâlcea).

Deficiențe inerente apărute pe unele drumuri naționale, chiar modernizate, nu au fost remediate, deși acestea, cu un efort minim pe plan local, puteau fi rezolvate, și nu lăsate de ani de zile să aducă prejudicii traficului rutier și mediului.

În vederea îmbunătățirii activității, dar și a realizării unor lucrări de infrastructură absolut necesare, ar fi necesare următoarele lucruri:

1) Cuprinderea în bugetul pe anul 2011 a modernizării DN 67D Târgu-Jiu – Baia de Aramă km 0+00 (42,500 km) care, de 40 de ani, nu a fost modernizat, cu excepția unei îmbrăcăminți bituminoase realizată în anul 2003. Acest drum leagă sudul Olteniei și al țării cu stațiunea Herculane, prin Baia de Aramă – Valea Cernei.

2) Cuprinderea în bugetul pe anul 2011 a finalizării DN66A Petroșani – Câmpul lui Neag – Valea Cernei (intersectându-se cu DN 67D – Herculane), drum început din inițiativa președintelui Traian Băsescu (care deja a căpătat pseudonimul Drumul lui Băsescu) și ale cărui lucrări de 3 ani de zile stagnează, deși peste 80% din lucrările de terasament au fost realizate. Totodată, acest drum are nu numai o importanță deosebită din punct de vedere turistic, dar și acela de a face legătura transporturilor de mărfuri, legând o parte din Ardeal cu porturile fluviale de la Orșova și Drobeta-Turnu Severin.

3) Analiza de urgență a cauzelor nerealizării modernizării DN 66 tronsonul km 48+km 93+500 (44,4 km), licitație câștigată și contract încheiat cu firma maghiară Vegyépszer ZRt., filiala Oradea, contract încheiat la 21 august 2007, cu termen de finalizare 21.08.2009, realizându-se doar 4,5%, iar starea acestui drum european care leagă Oltenia, Muntenia de Ardeal, prin defileul Jiului, este deplorabilă.

4) Deși DN67 Râmnicu-Vâlcea – Târgu-Jiu a fost modernizat în urmă cu 6 ani, fiind, în general, corespunzător, și acum pe tronsonul Râmnicu-Vâlcea – Horezu, la km 77 și km 76, de peste 2 ani de zile există două porțiuni care au terasamentul consolidat și compactat dar, din indolența Secției de drumuri naționale Râmnicu-Vâlcea, s-a preferat(?!) ca în loc să se asfalteze cele două porțiuni, ambele de circa 50 m (cu 3-4 roabe de asfalt rezolvau această problemă), să se pună indicatoare: „Drum îngust” și „Limitare de viteză”. Tot pe acest tronson mai există și alte declivități ale drumului, care pot fi remediate nu numai cu resurse financiare considerabile, ci și cu profesionalism și bun-simț, ca să nu mai discutăm despre management.