Daniel Cătălin Zamfir

„Masterplanul general de transporturi tras pe linie moartă” Mai sunt câteva zile și ne apropiem de cea mai importantă dezbatere parlamentară anuală, aceea privind Legea bugetului de stat pentru anul 2015.

Unul dintre domeniile care suscită deja un interes major în spațiul public este cel referitor la investițiile în infrastructura de transport.

Din păcate, la acest capitol România înregistrează deja întârzieri mari în dezvoltarea, în special, a infrastructurii rutiere. Am pierdut ani mulți în încercarea disperată de a recupera decalajele de dezvoltare și conectarea infrastructurii naționale la rețelele europene de transport.

În acest context, realizarea unui masterplan general de transporturi, ca un document strategic în baza căruia să reușim să prioritizăm investițiile din acest sector, a fost binevenită și mă așteptam ca el să fie finalizat înainte de a avea în dezbatere parlamentară Legea bugetului pentru anul viitor.

Am avut prezentarea acestui masterplan în cadrul Comisiei pentru transporturi în data de 1 octombrie. A urmat apoi, în perioada 7–15 octombrie, sesiunea de dezbateri publice, în urma cărora cu siguranță s-au desprins o serie de concluzii, care ar fi trebuit să conducă la o reconfigurare a unora dintre proiectele prezentate inițial.

Deși a trecut aproape o lună de la finalizarea acestei etape, nu am văzut din partea domnului ministru Ioan Rus

nicio tentativă de a prezenta public, cum ar fi fost normal, aceste concluzii.

Într-o săptămână, noi, parlamentarii, ne vom afla în situația în care vom avea pe masa de lucru un buget al transporturilor și al CNADNR cu o serie de proiecte propuse spre finanțare în anul 2015, fără a avea în schimb viziunea generală, de ansamblu, asupra acestui domeniu propusă prin masterplan.

Mă așteptam la mai multă coerență din partea acestui Cabinet în abordarea unui subiect atât de important. Avem în momentul de față un draft al Masterplanului general de transport, fără o asumare clară a Executivului, prin care să fie transformat într-un program operațional.

Dacă se dorea crearea unui cadru predictibil, în care acțiunile din domeniu să fie concertate și să conducă în final la configurarea unei rețele rutiere perfect acordată cu nevoile reale de dezvoltare ale societății românești, Guvernul Ponta ar fi adoptat acest masterplan printr-o hotărâre de guvern sau un proiect de lege, așa cum anunța încă de la începutul lunii noiembrie ministrul Ioan Rus.

Constat însă că aceste intenții s-au pierdut pe drum, iar Masterplanul general de transporturi zace în sertarele Ministerului Transporturilor, fără a primi forța legală necesară pentru a produce efecte.

Ce este mai trist este că toate aceste tergiversări și amânări în luarea unei decizii privind asumarea acestui document riscă să compromită și pentru următorii ani dezvoltarea unei infrastructuri moderne. Să nu uităm că de acest masterplan depinde și atragerea fondurilor europene pentru anii 2014–2020 în domeniul transporturilor, de aceea tranșarea într-un document final a tuturor proiectelor din domeniu trebuie să reprezinte prioritatea zero pentru acest Guvern.