Monitorul Oficial·Partea II·Camera Deputaților·8 septembrie 2009
Dezbatere proiect de lege · Trimis la votul final
Cosmin Mihai Popescu
Discurs
## „Moartea umblă pe drumurile publice”
Nu trece o zi fără să aflăm cu ajutorul presei despre nenorocirile care se întâmplă zilnic pe drumurile publice din România. Tineri neexperimentați care gonesc cu viteze amețitoare, șoferi profesioniști care ignoră orice regulă a Codului rutier, la care se mai adaugă adevăratele capcane ale infrastructurii rutiere proaste, toate contribuind la numărul în creștere de victime de pe șoselele României, reflectă realitatea usturătoare a nesiguranței circulației rutiere.
Ce se poate face? Este întrebarea pe care atât noi, cetățenii simpli, cât și ofițerii Poliției Rutiere și-o pun în fiecare zi. Înăsprirea sancțiunilor din Codul rutier nu a avut nicidecum efectul scontat. Statisticile Inspectoratului de Poliție nu arată nicio ameliorare în acest sens, după aplicare modificărilor la Codul rutier.
Consider că ar fi oportun ca scandalul permiselor false, declanșat la Pitești, și care s-a constatat a fi un fenomen generalizat la nivelul întregii țări, să reprezinte un moment de cotitură în reconsiderarea normativelor privind obținerea dreptului de a conduce pe șoselele publice.
Propun, așadar, ca instruirea viitorilor conducători auto să cuprindă și ore de noapte, dar și instrucția în condiții meteorologice nefavorabile. Preluând un model care funcționează în alte țări, nu ar fi deloc nepotrivit să responsabilizăm solidar școala de șoferi și viitorul posesor de permis, pentru o durată de minimum doi ani de zile, sub sancțiunea retragerii licenței școlii de șoferi.
De asemenea, propun retragerea imediată a licențelor pentru firmele de transport public care prestează aceste servicii în totală ignorare a minimelor condiții de siguranță atât pentru cetățeni, cât și pentru ceilalți participanți la trafic.
Nu în ultimul rând, însă cel mai greu de realizat, din pricina costurilor ridicate, este modernizarea infrastructurii rutiere, o infrastructură care ar trebui să răspundă atât numărului de autovehicule, de peste zece ori mai mare decât în 1989, cât și exigențelor noilor autovehicule.
Acest discurs nu este încă acoperit de analiza de discurs (acoperire curentă: 2020 →). Vezi metodologia.