Lucian Nicolae Bode

Mulțumesc, domnule președinte. Dragi colegi,

Prin acest proiect de lege, Guvernul a fundamentat necesitatea revizuirii condițiilor de acces în corpul auditorilor de siguranță rutieră.

Auditul și inspecția de siguranță rutieră reprezintă, fără îndoială, două activități esențiale pentru creșterea gradului de siguranță în trafic, dacă ele sunt profesionist realizate și dacă recomandările făcute prin raportul de audit sunt respectate.

Nimeni nu contestă importanța lor, cu atât mai mult cu cât România este în continuare deficitară la acest capitol, în acest sens fiind aprobată și Strategia națională de siguranță rutieră 2016–2020, care țintește scăderea numărului de accidente rutiere cu până la 60%.

Și apropo de acest obiectiv. În 2015, statistic vorbind, România ocupa un îngrijorător loc doi, la nivelul Uniunii Europene, în ce privește numărul de morți în accidente rutiere, raportat la 1.000.000 de locuitori: 91. Asta în vreme ce media Uniunii Europene era de 50.

Tot statistic, ca evaluare, în România costul social al morților în accidente rutiere depășește 2.000.000.000 de euro. 9.380 de accidente s-au produs în 2015. Pe străzi – care tocmai au fost excluse din lista obiectivelor unde este obligatoriu a se face audit – au murit 1.017 oameni, în 3.525 de accidente. Așadar, principala îngrijorare rămâne în zona de aplicabilitate a acestei legi și în ceea ce privește obligativitatea însușirii de către investitor sau administratorul drumului a recomandărilor făcute prin rapoartele de audit și de inspecție rutieră.

Nu suntem ferm convinși că rapoartele întocmite de acest corp al experților care gestionează aspecte de siguranță rutieră vor fi implementate de către investitor sau beneficiar, astfel încât în România să nu mai asistăm la prăbușiri de porțiuni de autostradă și la accidente rutiere grave, cu victime provocate de proasta semnalizare a drumurilor.

Cred că acesta trebuie să fie scopul principal al aplicării legii – să avem încă un filtru, un ochi vigilent și responsabil, care să contribuie la creșterea gradului de siguranță rutieră.

Din păcate, azi suntem în următoarea situație: avem un număr de auditori de siguranță rutieră – 12 la număr, din care 8 sunt activi încă, parte din ei din 2013.

Prețul mediu pe kilometru, într-adevăr, este de 10.000 RON pentru toate stadiile. Dar îmi pun întrebarea, dragi colegi: ce au făcut acești auditori pe Orăștie–Sibiu? Au dat un aviz pentru Orăștie–Sibiu. Zona Bucium – știți foarte bine alunecările de teren și surpările de teren de acolo.

Ce au făcut acești auditori pe A1, în zona ieșirii spre Aeroportul Timișoara, unde în 6 luni de zile am înregistrat, din păcate, trei morți? Deci răspunsul cred că e: ori că au făcut un audit formal, ori l-au făcut prost, ori nu este respectat.

Închei spunând că Partidul Național Liberal, Grupul parlamentar al Partidului Național Liberal se va abține de la acest vot, pentru că, din discuțiile avute în comisii și din analiza făcută, nu sunt îndeplinite condițiile care să ne ofere garanția că pe viitor toate aceste neajunsuri în materie de siguranță pe infrastructura rutieră vor fi remediate.