Iulian Iancu

Mulțumesc, domnule președinte. Stimați colegi,

Comisia pentru industrii și servicii, precum și Comisia pentru buget, finanțe și bănci au fost sesizate în conformitate cu prevederile art. 95 pentru dezbaterea în fond și avizarea proiectului de lege menționat.

Aș vrea să subliniez faptul că acest proiect de lege a fost adoptat de Senat, precum și faptul că are avizul favorabil din partea Comisiei juridice, de disciplină și imunități și a Comisiei pentru politică economică, reformă și privatizare.

Proiectul, așa cum s-a menționat de către reprezentantul Executivului, reglementează compensarea debitului Companiei Naționale de Căi Ferate, în valoare de 119 milioane de lei, debit care va fi preluat de ANAF cu o parte din debitul pe care Societatea Națională de Transport Feroviar – CFR Marfă îl are față de Compania Națională Căi Ferate CFR – SA.

În urma dezbaterilor, membrii celor două comisii propun plenului aprobarea ordonanței de urgență pentru reglementarea acestor măsuri financiar-fiscale.

Noi, PDL-ul, n-am fost niciodată împotriva privatizării. Am fost pentru această privatizare și am fost și pentru ștergerea acestor datorii în vederea privatizării, numai că nu suntem de acord nici cu modul în care s-a făcut privatizarea, nici cu modul în care au fost șterse datoriile.

A fost o privatizare a CFR Marfă pe repede înainte, în spatele cortinei, iar datoriile s-au șters „pe șestache” în vederea favorizării unuia dintre competitorii care au mers pentru a câștiga această licitație pentru CFR Marfă.

Dar, de fapt, ce am făcut? Noi ștergem 119 milioane de lei datorii prin această ordonanță în aprilie, după care mai venim în iunie și mai ștergem încă 127 de milioane și, în acest timp, CFR Marfă face pierderi de 158 de milioane la șase luni și arierate de 146 de milioane.

Păi, dar, ce facem?

Adică, să fie și mai clar, condiția Comisiei Europene, agreată de Fondul Monetar și Banca Mondială în toate negocierile, a fost că ștergem datorii doar acolo unde reușim să aducem compania respectivă pe profit. Nu ștergem datorii doar pentru că știm că această licitație e câștigată de un anume operator economic.

Mai departe. Acordul Comisiei pentru ștergerea oricărei datorii – aveam nevoie de un acord scris al Comisiei Europene prin Directoratul de Competitivitate. Și a fost un ministru al transporturilor care pretindea că avem acorduri verbale. Acorduri verbale nu există și nici nu există o hârtie a Comisiei Europene prin care să fie avizată o astfel de ștergere.

Deci ne îndreptăm într-un caz de infringement. Nu va fi singurul, dar nu vrem să adăugăm la lista infringementurilor din România unul în plus.

Pe de altă parte, notificarea GFR către Consiliul Concurenței încă nu s-a produs.

Când se va termina această privatizare? Durează, din momentul în care e făcută notificarea, încă șase luni. Dar atâta timp cât compania e pe pierdere, cât compania are arierate, cât această companie merge într-o direcție necunoscută și, probabil, se vor pierde locuri de muncă, să facă doamna ministru Mănescu..., mă așteptam să fie aici astăzi, să ne explice încotro o ia această privatizare, și sper ca măcar Consiliul de supraveghere feroviară din cadrul Consiliului Concurenței să se sesizeze și cineva să facă ceva în acest caz, din Guvern, dacă investitorul privat care s-a angajat că va cumpăra CFR Marfă nu-i în stare să facă o notificare.