Mircea Dolha

Mulțumesc, domnule președinte. Stimați colegi,

Declarație politică: „Finalizarea Autostrăzii Transilvania trebuie să fie trecută la priorități în ceea ce privește finanțarea”.

În toată lumea civilizată construcțiile de autostrăzi au avut cele mai benefice consecințe în ceea ce privește economia și turismul pentru zonele traversate. Investitorii străini sunt interesați de potențialul economic pe care îl pot asigura județele din regiunea de nord-vest a Transilvaniei și mă refer aici la Maramureș, Bihor, Satu Mare, Sălaj, Bistrița-Năsăud și Cluj, dar se lovesc de absența unei autostrăzi în zonă. De turism, să nu mai vorbim, se știe: dacă ai autostrăzi, exiști, nu ai autostrăzi, nu contezi sau contezi într-o măsură infimă. Maramureșul este un brand al României cunoscut în întreaga lume, cu un potențial turistic extraordinar, dar care nu poate fi suficient exploatat, din cauza lipsei infrastructurii rutiere.

În anul 2003, s-a aprobat proiectul autostrăzii Brașov–Borș, denumit Autostrada Transilvania – și ne-am bucurat cu toții –, iar lucrările au început în 2004, în baza unui contract inițial de 2,2 miliarde de euro încheiat cu Bechtel, care trebuia executat până în 2012. Contractul a suferit în decursul timpului mai multe modificări, fiind reziliat în mai 2013, statul român urmând să plătească companiei americane 37,2 milioane de euro și datorii de 50 milioane de euro. În prezent, la Autostrada Transilvania situația este următoarea: stadiul lucrărilor pe secțiunile 2B Câmpia Turzii–Gilău (52 kilometri) și 3C Suplacu de Barcău–Borș (64,5 kilometri) este de 97,1%, respectiv de 50,1% lucrări executate. Conform CNADR, viitorul este incert, în așteptarea identificării unor surse de finanțare care nu mai vin. O consecință a întreruperii proiectului: lucrările începute, mai ales cele de pe tronsonul Suplacu de Barcău–Borș se degradează pe zi ce trece. Este imperios necesar pentru activitatea economică din cele șase județe mai sus amintite să fie finalizat tronsonul Borș–Gilău. Dezvoltarea Transilvaniei nu poate fi concepută fără o cale de comunicare rutieră, precum este Autostrada Transilvania, și o astfel de cale de comunicare nu este vitală doar pentru județele traversate, este vitală pentru întreaga Românie și pentru județele limitrofe traseului acestei autostrăzi. Județul Satu Mare s-ar putea lega de această autostradă prin sectorul Tășnad–Marghita și ar avea, astfel, o cale rapidă și modernă de legătură cu Europa. La fel și în județul Maramureș, văduvit de proiectul drumului expres Baia Mare–Vajog.

Din păcate, absența acestei autostrăzi se resimte din ce în ce mai mult. În condițiile date, este imperios necesar, cum spuneam, ca ministrul delegat pentru marile proiecte de infrastructură și investiții străine, domnul Dan Șova, să depună orice eforturi sunt necesare pentru finalizarea tronsonului Borș–Gilău din Autostrada Transilvania și să obțină finanțare cu prioritate în perioada imediat următoare, mai ales că are tot concursul ministrului transporturilor, doamna Ramona Mănescu, dar și sprijinul prim-ministrului României, domnul Victor Ponta. Că e vorba de bani europeni, că e vorba de concesiune sau de parteneriate public-private, orice finanțare este acum foarte importantă, doar să vină.