Vlad Alexandru Cosma

„Necesitatea adoptării unui master-plan pentru absorbția de fonduri europene pentru transporturi și infrastructură”

Anul 2013 a fost, fără îndoială, un an de succes în ceea ce privește absorbția fondurilor europene. După doi ani de la preluarea puterii de către Guvernul USL, astăzi, România se poate mândri cu titlul de țară cu cea mai mare absorbție a fondurilor europene din 2013. La finalul anului, România atinsese deja o rată a absorbției de 33,47%. Judecând după cifrele precedente, 14,9% la finalul lui 2012 și 8,5% în luna mai a aceluiași an, putem spune că țara noastră a atins un nou record, de data aceasta pozitiv. De altfel, România conduce detașat în clasamentul creșterilor absorbției în 2013 în rândul statelor UE. Totodată, România a înregistrat o creștere de 115% a sumelor rambursate de CE în 2013, comparativ cu sumele rambursate în perioada 2007–2012.

Importante sunt măsurile luate de Guvernul Ponta, care au dus la aceste cifre. Astfel, în 2013, a fost simplificată procedura de predare a documentelor pentru beneficiarii POSDRU, au fost angajați experți privați pentru a evita pierderea de fonduri europene, a fost elaborat un ghid de bune practici și evitare a principalelor riscuri în achizițiile publice, dedicat autorităților de management și beneficiarilor, au fost scutiți beneficiarii privați de fonduri UE de la procedurile de achiziție publică, în limita unor plafoane maxime, iar 2014 a început cu alocarea a 1,3 miliarde de lei pentru achitarea cererilor de rambursare și de plată.

Aceste măsuri de lansare a ratei de absorbție trebuie să fie însoțite de un master-plan general de transport, care să dea startul accesării de fonduri europene pentru transporturi, în cadrul noului exercițiu bugetar al Comisiei Europene. Master-planul de transport are rolul de a sta la baza pregătirii Programului Operațional Sectorial de Transport pentru 2014–2020, dar și la estimarea cererii de transport pe termen mediu și lung.

Ministerul Transporturilor, alături de Departamentul pentru Proiecte de Infrastructură și Investiții Străine au datoria de a finaliza cât mai repede master-planul, în așa fel încât România să își poată continua parcursul de succes, început în 2013, în ceea ce privește rata absorbției fondurilor europene, pentru dezvoltarea de noi rețele de transport la standarde europene, rețele ce fac legătura între România și restul Uniunii Europene.