Alexandru Nazare

„Premierul Victor Ponta și ministrul Dan Șova continuă să joace «alba-neagra» cu proiectul autostrăzii Sibiu–Pitești”

În ședința Guvernului din data de 26 martie 2014 au fost aprobate memorandumul cu tema Strategia de absorbție a fondurilor europene nerambursabile aferente construcțiilor de autostrăzi în România, având ca sursă de finanțare Fondul de coeziune post 2007–2013 (extindere 2015) și Fondul de coeziune 2014–2020 în vederea evitării decomiterii și memorandumul cu tema Strategia de absorbție a fondurilor europene nerambursabile aferente construcțiilor de autostrăzi în România, având ca sursă de finanțare Fondul european de dezvoltare regională din cadrul POIM 2014–2020. Cele două documente au fost însă introduse pe agenda ședinței de Guvern, fără a fi publice.

În același timp, aflăm doar din titluri de presă că unul dintre memorandumuri se referă la fondurile de dezvoltare regională 2014–2020, care vor finanța traseele de autostradă Sibiu–Brașov și Brașov–Bacău, iar celălalt, la fondurile de coeziune, atât cele rămase necheltuite din alocarea 2007–2013, pentru care trebuie evitată decomiterea, dar și cele pentru perioada 2014-2020. În mod surprinzător însă, comunicarea oficială a Guvernului nu face referire la autostrada Sibiu–Pitești, proiect prioritar european, ci la „finanțarea unor tronsoane de autostradă”, fără a se preciza care vor fi acestea.

Așadar, nici Guvernul Ponta 3 nu a învățat lecția transparenței în actul guvernării, în condițiile în care aprobă memorandumuri pentru construcția unor tronsoane de autostradă din fonduri europene fără a avea finalizat masterplanul de transport și fără a ține cont de prioritățile europene.

Premierul Ponta și ministrul Șova au ajuns să piardă șirul minciunilor referitoare la construcția autostrăzii Sibiu–Pitești, de vreme ce în aceeași săptămână dădeau asigurări că încep lucrările în 2015, dar în comunicările oficiale ale Guvernului autostrada nici măcar nu este menționată.

Mai mult, ministrul Șova a creat un adevărat basm în jurul acestui tronson, afirmând sus și tare că lucrările nu pot demara mai devreme de 2017, din cauză că nu este lăsat de autoritățile europene care vor finanța construcția, acestea impunând un termen de 24 de luni pentru elaborarea studiului de fezabilitate.

Însă toate pretextele invocate de ministrul Șova privind procedurile stricte impuse de autoritățile comunitare au fost demontate săptămâna trecută tocmai de Comisia Europeană, când purtătorul de cuvânt al Directoratului General pentru Politici Regionale al Comisiei Europene a afirmat foarte clar că nu există un timp minim solicitat de la Bruxelles pentru realizarea studiului de fezabilitate, singura cerință fiind ca acesta să fie bine fundamentat.

Licitația pentru acest studiu de fezabilitate a fost lansată în aprilie 2012, în timpul Guvernului Ungureanu, dar a fost anulată de Guvernul Ponta în același an, în perioada în care la Transporturi ministru era Ovidiu Silaghi.