Găvrilă Ghilea

„TAROM face legea pe Aeroportul Internațional Oradea?!” Peste 30 de milioane de euro au costat bugetul de stat investițiile din ultimii 10 ani care au vizat modernizarea și extinderea Aeroportului Oradea la standarde internaționale.

Contractarea în anul 2017 a unui mare operator aerian _low-cost_ s-a materializat prin acoperirea în scurt timp a șapte destinații externe, iar celor două curse zilnice tradiționale spre și dinspre București, asigurate de Compania TAROM, le-a fost adăugată încă una, operată de o companie privată.

Anul care a urmat părea să aducă revirimentul economic mult așteptat în activitatea Aeroportului Internațional Oradea, numărul total de pasageri crescând semnificativ, de la 162.902 înregistrați în 2017 la 220.012 în anul 2018.

Dintre aceștia, pe cursele interne au călătorit în anul 2018 93.368 de pasageri, față de 78.224 de pasageri înregistrați în anul 2017, în vreme ce pe rutele externe în anul 2018 au fost înregistrați 126.644, față de anul 2017, când s-au înregistrat 84.678 de pasageri.

Astfel, a fost nevoie de alocarea a încă 5 milioane de euro pentru construirea unui nou terminal de pasageri la Aeroportul Oradea, care este deja în execuție și va fi finalizat în acest an, sporind capacitatea de primire cu aproximativ 600 de pasageri simultan.

Cu toate acestea, după numai un an, marele operator aerian _low-cost_ a renunțat subit să mai asigure curse pe Aeroportul Internațional Oradea, decizie urmată și de operatorul privat care asigura suplimentarea curselor tradiționale TAROM spre București.

Din primăvara acestui an, de când a rămas singurul operator aerian la Oradea, Compania TAROM face legea pe aeroportul internațional din acest municipiu, a cărui dezvoltare economică și edilitară este în plină expansiune.

Din cauza unei politici de prețuri prohibitive, biletele de avion spre București au ajuns să-i coste pe orădeni dublu față de tarifele practicate pentru zboruri similare operate de pe alte aeroporturi din nord-vestul sau sud-vestul țării, unde acestea se efectuează cu aeronave de capacități mai mari.

Mai mult, după ce la finele anului trecut a anunțat operarea din primăvara anului 2019 a două curse externe de pe Aeroportul Internațional Oradea, prețurile biletelor puse în vânzare fiind considerabil mai mari decât cele practicate de companiile _low-cost_ spre aceleași destinații, de pe alte aeroporturi din țară, Compania Națională TAROM a renunțat să mai onoreze aceste rute, pe motiv de nerentabilitate.

Din aceste considerente, ministrul transporturilor și conducerea TAROM trebuie să dea explicații pentru modul vădit în care se încearcă izolarea municipiului Oradea de capitala țării și destinațiile externe, prin practicarea unor prețuri exorbitante la biletele de călătorie și operarea curselor cu aeronave subdimensionate, dar și prin denunțarea unor rute internaționale care au fost mediatizate și angajate anterior.