Nechita Stelian Dolha

„Transportul public, scurtcircuitat de acciza Ponta” Creșterea accizei la carburanți de la 1 aprilie 2014 generează o multitudine de efecte imediate, atât asupra mediului economic, cât și asupra bugetului familial, unele dintre acestea probabil insuficient analizate. Cumulate, aceste efecte ar putea să se manifeste asemenea unei unde de șoc, în condițiile în care măsurile de protecție pentru largi categorii sunt inexistente.

O sesizare a operatorilor din transportul public urban atrage atenția că există consecințe asupra cărora, cu certitudine, nu s-a reflectat îndeajuns. De regulă, în ecuația creșterii prețului carburantului luăm în calcul de fiecare dată o benzină mai scumpă, deci mai reducem călătoriile cu mașina personală, o creștere a prețurilor tuturor produselor, așadar un coș zilnic mai ușor, și multe alte consecințe inevitabile. În această ultimă categorie intră călătoriile cu mijloacele de transport public. Asociația pentru Mobilitate Metropolitană a calculat că noua acciză va aduce o creștere a tarifelor cu 10%, ca efect cumulat al mai multor factori cu originea în aceeași majorare.

Pentru o familie cu trei membri dintr-o localitate periurbană care face naveta pe o distanță de 30-40 de kilometri, creșterea generată de noua acciză ar putea să fie și de 60 de lei. Adică, raportat la un salariu lunar de 1.000 de lei, pierderea numai din cheltuielile noi cu deplasarea va fi de 6 procente. Dacă Guvernul ar prelua meticulozitatea transportatorilor și ar încerca un exercițiu și pe alte sectoare, ar avea probabil o cu totul altă dimensiune a „nevinovatei accize” asupra buzunarului populației.

Reîntorcându-ne la apelul Asociației pentru Mobilitate Metropolitană, trebuie remarcat că, acționând numai din butonul accizei asupra transportului public local, fără plasă de protecție, Guvernul nu doar că forțează creșterea costurilor, dar acționează inclusiv împotriva practicilor europene, asta pentru că în mai toată Europa taxele pe carburant, de la acciză până la TVA, ori nu se percep, ori sunt restituite operatorilor de transport public.

Este exemplul Cehiei, Danemarcei, Germaniei, Franței sau Italiei. De ce fac asta? Pentru simplul motiv că europenii consideră transportul public local un element de incluziune socială, un serviciu accesibil oricui, un factor elementar de civilizație. Guvernul Ponta trebuie să mediteze adânc la acest aspect în timp ce întinde hărțile noilor autostrăzi din Alexandria până în Craiova, eliminând Transilvania.