Dănuț Culețu

Vă mulțumesc, domnule președinte.

Declarația pe care am să v-o prezint se intitulează „Mizele preluării Portului Constanța”.

Intenția Primăriei Constanța de a prelua controlul Companiei Naționale „Administrația Porturilor Constanța” nu este una lipsită de interese ascunse, dar azi vin în fața Domniilor Voastre să vă spun de ce se materializează această intenție, de ce se dorește materializarea acestei intenții și faptul că nu are niciun temei și nu reprezintă sub nicio formă o soluție pentru Constanța sau România.

Simt nevoia să vă expun câteva dintre atuurile acestui important obiectiv strategic, alături de investițiile urgente ce se impun a fi făcute pentru a înțelege, o dată pentru totdeauna, de ce locul Portului Constanța este sub administrația Ministerului Transporturilor.

Portul Constanța este un atribut al siguranței frontierei de est a țării și a Uniunii Europene și, prin aderarea României la NATO, o structură ce asigură spațiul maritim și aerian din zona de est și sud-est. Portul Constanța este o entitate strategică în sine, care ține de siguranța națională, fiind pusă în discuție, practic, aprovizionarea României, care trebuie să fie menținută permanent într-o stare de siguranță avansată. Toate aceste atribute denotă o importanță care nu poate fi lăsată pe umerii unei autorități a administrației publice locale sau regionale.

Alături de însemnătatea acestui obiectiv stă nevoia stringentă a remedierii infrastructurii existente, evaluarea structurii de rezistență și efectuarea reparațiilor necesare ale digului, care este fisurat pe o lungime considerabilă; continuarea digului de sud pentru protecția bazinului interior în caz de furtună; concepția unei noi structuri de rezistență care presupune evaluarea construcțiilor hidrografice, a digurilor de larg și a cheiurilor; necesitatea înființării unei sume-tampon pentru reparații urgente. Toate aceste urgențe înseamnă câteva sute de milioane de euro. Are consiliul local acești bani? Dacă cineva își închipuie că răspunsul este unul pozitiv sau că Primăria Municipiului Constanța are capacitatea de a rezolva aceste necesități este un naiv.

Este bine de știut că Portul Constanța–Nord este în totalitate concesionat sau privatizat pe perioade foarte mari de timp, ceea ce înseamnă că veniturile (și așa destul de mici) din taxe de cheiaj și concesiune se vor menține pe o durată foarte mare de timp, fapt pentru care nu putem vorbi despre venituri suplimentare.

Investițiile private din Portul Constanța–Sud, care are un mare potențial de dezvoltare, nu pot fi făcute în actualul context, deoarece prin taxele aplicate – taxele portuare în Constanța sunt deja la limita superioară la nivel internațional – acestea ar putea fi recuperate în 50–70 de ani. Masterplanul gândit de Administrația Porturilor Constanța pentru dezvoltarea acestei zone se ridică la o investiție de peste 1,2 miliarde euro și poate fi realizat din fonduri europene, în sistemul cofinanțării, unde Administrația