Ovidiu Cameliu Petrescu

## ªi eu vã mulþumesc.

Domnul Damian Brudaºca, o ultimã întrebare adresatã Ministerului Lucrãrilor Publice, Transporturilor ºi Locuinþei.

Rãspunde domnul Marius Ovidiu Bota, secretar de stat.

Poftiþi!

## **Domnul Marius Ovidiu Bota** _Ñ secretar de stat_

_în Ministerul Lucrãrilor Publice, Transporturilor ºi Locuinþei_ **:**

## Domnule preºedinte,

## Doamnelor ºi domnilor deputaþi,

Referitor la întrebarea dumneavoastrã adresatã domnului ministru Miron-Tudor Mitrea, rãspunsul ministerului este urmãtorul: în anul 1994, Administraþia Naþionalã a Drumurilor a avut întâlniri de lucru cu autoritãþile judeþene ºi municipale în vederea construirii unei centuri ocolitoare pentru municipiul Cluj-Napoca.

Proiectul studiului de fezabilitate a fost întocmit de Societatea SEARCH Corporation, care a întocmit documentaþia denumitã ”Varianta de ocolire a municipiului Cluj-NapocaÒ.

Aceastã documentaþie a fost reactualizatã în anul 2001, traseul variantei fiind ales conform temei de proiectare care a fost întocmitã împreunã cu organele locale.

Astfel, varianta se desprinde la Km 469 plus 920 al Drumului Naþional 1 Dealul Feleacul, iar dupã o porþiune de drum nou se suprapune cu drumul judeþean DJ 107 R, dupã care traverseazã pârâul Gârbãu, trece pe la poalele dealului Gârbãului ºi intersecteazã DN 1 la vest de Complexul METRO, între acesta ºi fermele zootehnice.

La avizarea finalã autoritãþile locale au respins acest proiect, întrucât declivitãþile în profil longitudinal sunt mari, puþin diferite faþã de DN 1, existente la coborârea pe Dealul Feleacului ºi pe Calea Turzii.

Þinând seama de aceste considerente, conducerea Ministerului Lucrãrilor Publice, Transportului ºi Locuinþei, în anul 2002, prin intermediul Agenþiei Naþionale a Drumurilor, a hotãrât sã se studieze o nouã variantã de traseu, cu caracteristici geometrice mai bune ºi la profilul de drum expres, autostradã.

În acest an, AND a prevãzut în planul de proiectare întocmirea studiului de fezabilitate pentru aceastã variantã, care se va desprinde din DN 1 în localitatea Vâlcele, înainte de Feleac, traseul acesteia urmând sã se desfãºoare pe Valea Cãprioarei.

Faþã de cele de mai sus se poate observa preocuparea Ministerului Lucrãrilor Publice, Transporturilor ºi Locuinþei pentru construcþia unei variante ocolitoare pentru municipiul Cluj-Napoca ºi este de menþionat cã reprezentanþii Bãncii Europene de Reconstrucþie ºi Dezvoltare au vizitat în vara anului trecut municipiul Cluj-Napoca, împreunã cu cel care vã vorbeºte ºi cu specialiºtii AND-ului, fiind interesaþi de finanþarea acestei variante ocolitoare pentru Cluj-Napoca ºi, de asemenea, pentru oraºele Turda ºi Câmpia Turzii.

În plus, datoritã lipsei unui studiu de fezabilitate care sã rãspundã tuturor cerinþelor, ministerul a propus în anul 2001 realizarea unui studiu de fezabilitate pentru o nouã variantã ocolitoare, prin Proiectul PHARE 2000, proiect care n-a fost susþinut de Agenþia Naþionalã pentru Dezvoltare Regionalã, de nord-vest, ca nefiind proiect prioritar la acel moment.