Mircea Nicu Toader

Am avut nevoie de rãspunsul concret al domnului ministru deoarece am arãtat cã existã întotdeauna spiritul de orientare al agenþilor care realizeazã astfel de documente ºi, în mod concret, chiar în rãspunsul pe care îl dã domnul ministru se spune: ”Cazurile semnalate de dumneavoastrã, în care armatori ucraineni prezintã ca documente de transport un contract în care marfa are ca destinaþie un port din Ucraina, intrã sub incidenþa prevederilor respectivei hotãrâri de Guvern.Ò

Este foarte real, documentul de transport prevede ca destinaþie Ucraina; în realitate, navele pleacã spre altã zonã, falsificã documentele de transport, ºterg, practic, ºi trec altã destinaþie, încãlcând flagrant atât legislaþia europeanã de transport, cât ºi cea româneascã. Fiindcã a trece pe un document, în fals, altã destinaþie reprezintã fals în document, fapt pentru care, pentru a fi eliminat, existã douã modalitãþi: fie sã existe un control de frontierã, aºa cum prevede Legea frontierei, în zona Cãlãraºi, acolo unde este ieºirea din þarã ºi nu mai pot fi schimbate documentele; fie ar trebui modificate normele de aplicare a Hotãrârii nr. 160, ºi aceasta este rugãmintea pe care i-o adresez eu domnului Florescu, sã modifice în mod concret, iar pe documentele de transport pentru marfa în tranzit care pleacã din Portul Constanþa sã se scrie în mod expres destinaþia, fãrã posibilitatea de a fi schimbatã. În momentul în care aceasta este schimbatã, orice organ de control vamal poate sã opreascã nava ºi sã confiºte marfa.

Acelaºi lucru îl pãþim ºi noi în mod frecvent dacã încercãm sã facem astfel de falsuri (”noiÒ însemnând Flota românã) ºi de multe ori am avut mari probleme când am încercat sã încãrcãm marfã din Ungaria spre altã destinaþie decât România, existând riscul confiscãrii navei. De ce noi sã fim întotdeauna mai frustraþi ºi sã fim mai binevoitori cu alþi armatori ºi, în special, cu flota ucraineanã, care este extraordinar de agresivã?! ªi pot sã vã spun cã navele în care se transportã aceste mãrfuri sunt, ºi sub convenþiile de transport de pe Dunãre, un exemplu clar: marfa pe care am semnalat-o noi se referã la un tranport de ºprot cu nava Tolstoi, care a încãrcat 5 mii de tone; armatorii români au semnalat aceastã încãlcare, nava a fost controlatã în Portul Cãlãraºi cu ajutorul Poliþiei de Frontierã ºi am constatat aceste falsuri grosolane, fãrã ca sã ia nimeni nici un fel de mãsurã.

Îi solicit încã o datã domnului ministru sã se modifice în mod clar normele de aplicare ºi sã se interzicã plecarea navelor din Portul Constanþa cu o altã destinaþie decât cea care este prevãzutã în Scrisoarea de trãsurã. Vã mulþumesc.