Mircia Giurgiu

Autostrada Bor∫—Bra∫ov, supranumit„ Autostrada îTransilvania“, reprezint„ cea mai important„ cale de acces Ón Rom‚nia. Principala problem„ care exist„ Ón prezent este lipsa de implicare a autorit„˛ilor centrale. Motivele unei astfel de atitudini sunt diverse: nelegalitatea licita˛iei ∫i a contractului semnat de statul rom‚n cu firma american„ îBechtel“, lipsa fondurilor alocate acestui proiect ∫i multe altele.

Mai mul˛i parlamentari din Transilvania au ini˛iat o serie de dezbateri ∫i au luat pozi˛ie cu privire la necesitatea construirii acestei autostr„zi. Astfel, au fost subliniate o serie de aspecte care au fost trecute cu vederea de autorit„˛ile centrale: autostrada Ónseamn„ mai multe locuri de munc„, dezvoltarea economico-social„ a localit„˛ilor traversate, dar ∫i o punte de leg„tur„ cu Uniunea European„ la care Rom‚nia sper„ s„ adere Ón ianuarie 2007. Or, f„r„ o poart„ de intrare Ón ˛ar„ la standarde interna˛ionale, cum putem avea preten˛ia de a ne prezenta valorile celor interesa˛i s„ ne cunoasc„ ˛ara?

Œn ciuda acestor aspecte, lucr„rile la Autostrada îTransilvania“ sunt foarte mult Ónt‚rziate de autorit„˛ile de la Bucure∫ti ∫i, implicit, termenul de predare nu va respectat.

Œn r„spunsurile primite din partea primului-ministru C„lin Popescu-T„riceanu, dar ∫i din partea ministrului transporturilor, construc˛iilor ∫i turismului, Gheorghe Dobre, s-au dat o serie de asigur„ri conform c„rora construc˛ia Autostr„zii îTransilvania“ este cuprins„ Ón Programul de guvernare al actualei puteri.

Astfel, Ón 14 martie 2005, primul-ministru a transmis un r„spuns la o interpelare pe tema autostr„zii Bra∫ov— Bor∫: îGuvernul Rom‚niei are Ón vedere aplicarea unei strategii care vizeaz„ dezvoltarea echilibrat„ a economiei locale ∫i regionale, precum ∫i integrarea re˛elei na˛ionale de transport Ón re˛eaua european„, respectiv Ón cea interna˛ional„. Œn acest scop, Ón Programul de guvernare adoptat de Parlamentul Rom‚niei Ón 28 decembrie 2004, Ón Capitolul 17 — îPolitica Ón domeniul transporturilor“, s-a prev„zut finalizarea lucr„rilor Óncepute, unde este men˛ionat„ ∫i Autostrada Bucure∫ti—Bra∫ov—T‚rguMure∫—Cluj-Napoca—Oradea—Bor∫. Guvernul va respecta contractul Óncheiat cu Firma îBechtel“, cu men˛iunea c„ îvor fi verificate condi˛iile privind aspectele legale, financiare ∫i impactul de mediu produs asupra ecosistemului ∫i patrimoniului istoric s„sesc din Transilvania“.

Œn plus, Ón r„spunsul Ministerului Transporturilor, Construc˛iilor ∫i Turismului din data de 15 mai 2005 este precizat faptul c„ îpl„˛ile restante c„tre Firma «Bechtel» urmeaz„ s„ fie efectuate Ón cursul lunii mai 2006, urm‚nd ca, Ón func˛ie de remobilizarea constructorului,

MONITORUL OFICIAL AL ROM¬NIEI, PARTEA a II-a, Nr. 100/23.VI.2006 lucr„rile s„ fie reluate“. Problema care a ap„rut este aceea c„ pe ∫antiere Ónc„ nu se lucreaz„, de∫i suntem la jum„tatea lunii iunie.

Mai mult dec‚t at‚t, transportatorii din ˛ar„ cer statului s„ foloseasc„ accizele la benzin„ exclusiv la investi˛ii Ón drumuri. Transportatorii sunt hot„r‚˛i s„ fac„ toate demersurile necesare pentru ca taxele pl„tite de ∫oferi s„ fie folosite pentru reabilitarea, Óntre˛inerea ∫i extinderea re˛elei de drumuri din Rom‚nia. Este vorba despre accizele la combustibil, care reprezint„ 75% din pre˛ul final, rovinieta, taxele vamale, taxele transportatorilor str„ini sau adaosurile la anvelope. Toate aceste taxe pl„tite pentru uzura drumurilor de c„tre autovehicule s„ intre direct la bugetul Administra˛iei Na˛ionale a Drumurilor (A.N.D.), Ón loc de bugetul de stat. Argumentul a fost c„ dup„ desfiin˛area taxei de drum, care a fost valabil„ Óntre 1998 ∫i 2000, starea carosabilelor s-a Ónr„ut„˛it sim˛itor. Rom‚nia are 79.000 de kilometri de re˛ea de drumuri, din care 15.600 sunt drumuri asfaltate, iar 88% dintre acestea sunt dep„∫ite din punct de vedere calitativ. Potrivit statisticilor, Ón ultimii doi ani, starea proast„ a drumurilor a fost cauza a 61 de accidente rutiere, care s-au soldat cu 21 de victime ∫i un num„r de 44 de r„ni˛i.