Sorin Năcuță

Bună dimineața, domnule președinte! Stimați colegi,

Declarația mea politică de astăzi este despre industria feroviară românească.

Domnule ministru al transporturilor, infrastructurii și telecomunicațiilor,

## Domnilor deputați,

De-a lungul timpului, transportul pe calea ferată la nivel european a evoluat, în principal, în interiorul granițelor naționale, fiecare stat creându-și propriul sistem feroviar, pe baza considerentelor de nivel local și ale industriei naționale.

Companiile feroviare românești au traversat perioade de divizare, de restructurare; unele s-au închis, altele s-au privatizat, încercând să facă față competiției de piață. În ultimii 30 de ani transportul feroviar românesc a înregistrat un regres și o degradare structurală continue.

Nu sunt nostalgic, dar era un timp când toate mijloacele de transport – locomotive, vagoane, autobuze, tramvaie – erau de producție națională, iar, prin lipsa de viziune și de interes, România mai are doar trei-patru producători competitivi.

Sunt mesaje clare din partea acestor societăți, care au investit, au adaptat tehnologiile și au dezvoltat pe verticală industria de profil, pentru a face față concurenței de piață și standardelor de calitate.

În municipiul Pașcani există o societate de producție, reparație și modernizare a materialului rulant – VFU Electroputere –, cu aproximativ 500 de angajați, continuatoare a Uzinelor Mecanice CFR, care și-a dezvoltat continuu capacitatea de producție, a păstrat și format specialiști în domeniul proiectării și execuției de material rulant feroviar. Specialiștii din această societate au realizat primul autotren românesc, care a trecut toate testele de specialitate și a dovedit că se ridică la nivelul exigențelor de calitate și siguranță ale altor producători internaționali din domeniu. Totodată, VFU Electroputere Pașcani* este singura societate românească ce realizează reabilitarea și modernizarea vagoanelor vechi de călători, la prețuri avantajoase și tehnologii competitive.