Vasile Lupu

Da, vã mulþumesc.

Dacã din partea grupurilor parlamentare, la dezbaterile generale, doreºte sã ia cineva cuvântul? Nu. Trecem la ordonanþã. Titlul ordonanþei. Voturi pentru? Împotrivã? Abþineri? Votat. Articolul unic din ordonanþã. Voturi pentru? Împotrivã? Abþineri?

Votat. Titlul legii. Voturi pentru? Împotrivã? Abþineri? Votat. Articolul unic din lege. Voturi pentru? Împotrivã? Abþineri? Votat. Legea în ansamblu. Voturi pentru? Împotrivã? Abþineri? Votat.

Proiectul de Lege privind aprobarea Ordonanþei Guvernului nr. 87/1999 pentru modificarea anexei A, ”Descrierea tehnicãÒ, la Acordul de împrumut dintre România ºi Banca Europeanã de Investiþii, semnat la Luxembourg ºi Bruxelles la 10 mai 1993.

Din partea iniþiatorului dacã doreºte cineva sã ia cuvântul?

Aveþi cuvântul ºi vã rog sã vã prezentaþi.

## **Domnul Adrian Marinescu Ñ** _secretar de stat în_

## _Ministerul Transporturilor:_

Mã numesc Marinescu Adrian, sunt secretar de stat la Ministerul Transporturilor.

Ca urmare a Legii de aprobare a reabilitãrii drumurilor în România printr-un împrumut de la Banca Europeanã de Investiþii, a fost necesarã, ca urmare a schimbãrii condiþiilor tehnice ºi financiar-economice, modificarea anexei A, anexei nr. 1, la cap. A, privind reabilitarea drumurilor, ºi anume, în primul rând, datoritã modificãrii T.V.A.-ului, stabilitã prin Ordonanþa nr. 3/1993, care nu a fost luatã în calcul la negocierea ºi semnarea Acordului de împrumut, când a fost luatã în considerare numai cota de 5% reprezentând impozitul pe circulaþia mãrfurilor. De asemenea, a trebuit rectificat T.V.A.-ul aferent importurilor de echipamente achiziþionate din împrumuturile BIRD ºi BERD. De asemenea, a trebuit adãugatã cota de 0,7% privind controlul calitãþii, potrivit prevederilor Legii nr. 10/1995, deci acte normative apãrute ulterior Legii de aprobare a împrumutului, ºi încã o sumã de 89 de miliarde de lei, reprezentând utilizarea unei formule revizuite de escaladare la decontarea lucrãrilor începute în 1993.

În afarã de aceste modificãri legislative, datoritã modificãrii condiþiilor tehnice în ceea ce priveºte degradarea accentuatã a unor lungimi de drum în sectoarele supuse reabilitãrii, precum ºi condiþiilor severe din iarna 1995 Ð 1996, când ciclurile de îngheþ/dezgheþ au produs un mare volum de deteriorãri la suprafaþa în derulare, de asemenea, creºterea traficului mult peste prognoza estimatã iniþial, ºi în special traficul greu, care a determinat necesitatea îngroºãrii sistemului rutier, cu preponderenþã cu straturi asfaltice, precum ºi unele calamitãþi naturale, alunecãri de teren, care au necesitat lucrãri suplimentare Ð pentru toate aceste motive de ordin legislativ ºi tehnic a fost necesarã modificarea anexei ºi majorarea costurilor de la 405 milioane de dolari la 489 milioane de dolari, care au fost suportate de cãtre Guvernul României, o contribuþie de 48 de milioane de dolari, ºi, de asemenea, de Programul PHARE pentru transporturi, 22 de milioane de dolari, precum ºi folosirea unor sume în avans pentru etapa a doua.