Gheorghe Buzatu

Deci interpelarea domnului senator Badea adresatã Ministerului Integrãrii Europene este depusã pentru stenogramã.

Vã mulþumesc.

Domnul secretar de stat Tudor Florescu va rãspunde domnului senator Gheorghe Acatrinei. Vã rog, domnule ministru!

## **Domnul Tudor Florescu** Ñ _secretar de stat în Ministerul Lucrãrilor Publice, Transporturilor ºi Locuinþei_ **:**

Vã mulþumesc, domnule preºedinte.

Stimate domnule senator profesor doctor Gheorghe Acatrinei, permiteþi-mi sã dau rãspuns la întrebarea adresatã de dumneavoastrã conducerii ministerului nostru. În ultimii ani, ”C.F.R.Ò Cãlãtori a fost în situaþia de a face faþã dificultãþilor prezente, de altfel, ºi în contextul general economic, dificultãþi ce au inclus, pe de o parte, mãsuri de creºtere a veniturilor prin majorarea tarifelor de transport, iar pe de altã parte reducerea cheltuielilor prin scoaterea din circulaþie a unor trenuri cu costuri mari de exploatare, trenuri utilizate mult sub capacitate ºi la care încasãrile din vânzarea legitimaþiilor de cãlãtorie sunt foarte reduse, aºa cum este ºi cazul grupei trenului intercity, în relaþia SuceavaÑBucureºti.

Tarifele de transport feroviar public de cãlãtori din România sunt stabilite cu avizul autoritãþilor publice competente ºi nu acoperã costurile reale ale serviciilor de transport. Diferenþele dintre aceste tarife ºi costurile reale fiind suportate prin tranferuri bugetare.

Strategia de dezvoltare a sistemului feroviar din România, aprobatã de Guvern, prevede scãderea transferurilor bugetare, impunându-se, în acelaºi timp, creºterea veniturilor proprii, rezultate din încadarea tarifelor de transport.

În ultimii ani tarifele de transport nu au fost majorate, ci doar ajustate în funcþie de evoluþia indicelui de inflaþie a preþurilor de consum. În condiþiile în care transferurile bugetare au fost reduse, ”C.F.R.Ò Cãlãtori a înregistrat pierderi importante, având serioase dificultãþi în asigurarea activitãþii de transport la nivelul actual.

Începând cu data de 25 noiembrie 2001, au fost restructurate tarifele de transport ºi completate cu unele oferte tarifare în favoarea publicului cãlãtor.

Referitor la parcul de vagoane deþinut, doar 19% are o vechime cuprinsã între 0 ºi 10 ani, 35% având vechimi mai mari de 20 ºi chiar 30 de ani.

Vagoanele de dormit cuºetã, restaurant ºi bar au fost preluate de filialele GEVARO, 27% din parc are o vechime mai mare de 20 de ani.

Eforturile financiare necesare modernizãrii parcului de vagoane sunt deosebit de mari, ºi pânã la definitivarea lui se urmãreºte, prin mãsuri organizatorice, menþinerea ºi întreþinerea parcului actual.

Cu toate acestea, ”C.F.R.Ò Cãlãtori a demarat un proiect de modernizare a 100 de vagoane de cãlãtori, în cadrul mai larg al unui ansamblu de proiecte privind reabilitarea cãilor ferate din România, finanþate intercondiþionat de B.I.R., B.E.R.D. ºi Programul PHARE. Costul estimat al proiectului este echivalentul a 57 milioane dolari ºi cuprinde modernizarea ºi reparaþia generalã a 30 de vagoane clasa I, 60 vagoane clasa a II-a ºi a 10 vagoane bar-bistro corespunzãtoare compunerii a 10 vagoane de tren. Vagoanele vor fi echipate cu boghiuri noi cu o foarte bunã fiabilitate, care asigurã un confort mai bun pentru cãlãtori, respectiv o vitezã de 160 kilometri pe orã ºi cu frâne pneumatice. Amenajarea integralã a vagoanelor va fi complet nouã ºi menitã sã ofere cãlãtorilor confort ºi o ambianþã plãcutã. Vagoanele de clasa I ºi vagoanele bistro vor fi dotate cu instalaþii de aer condiþionat, iar vagoanele de clasa a II-a, cu instalaþii de încãlzire ºi ventilaþie. Primele garnituri compuse din astfel de vagoane au fost inaugurate pe 12 august 2002 ºi circulã ca tren intercity nr. 591 ºi 592 ”Timiºoara Õ89Ò, pe relaþia BucureºtiÑTimiºoara ºi retur, respectiv trenul intercity 551Ñ552 ”Mihai EminescuÒ pe relaþia BucureºtiÑ