Gheorghe Dinu

Declaraþie politicã ”Pentru o Sãgeatã albastrã româneascã.Ò

Recent, pe toate canalele mass-media a fost difuzatã cu surle ºi trâmbiþe ºtirea unei noi victorii a ministeriatului domnului Miron Mitrea ºi a guvernãrii P.S.D., respectiv importul ºi punerea în circulaþie a unui numãr de automotoare Diesel produse de firma Siemens din Germania.

Pentru cei mai puþin familiarizaþi cu problemele C.F.R.-ului, introducerea în circulaþie a acestor automotoare pe trasee importante ºi cu rang de trenuri Intercity, precum ºi supranumirea lor cu emfazã ”Sãgeata albastrãÒ constituie un pas înainte în reînnoirea parcului de vagoane de cãlãtori ºi, mai ales, în creºterea gradului de confort al trenurilor noastre.

Într-adevãr, mijloacele de transport aduse din Vest, rutiere sau feroviare, chiar ºi ”second-handÒ, sunt mai confortabile, astfel cã ºi automotoarele la care ne referim sunt superioare din acest punct de vedere parcului învechit de vagoane de cãlãtori de care dispune în acest moment Societatea de transport feroviar de cãlãtori.

Dar, la o privire mai atentã ºi din mai multe unghiuri, aceastã ”afacereÒ nu mai apare aºa profitabilã, ba chiar apare ca un regres, cel puþin din punct de vedere tehnic, ºi, în acelaºi timp, pãguboasã economic.

Astfel, etapele progresului tehnic la calea feratã au constat în trecerea de la tracþiunea cu abur la tracþiunea diesel ºi, apoi, de la tracþiunea diesel la cea electricã. Or, transportul cu tracþiune diesel, aºa cum am mai arãtat, automotoarele în cauzã fiind de acest tip pe linii ferate electrificate nu are nici o logicã. Mai mult, este mai costisitor ºi mai poluant decât cel efectuat cu locomotive electrice. Dacã tot s-au cheltuit banii þãrii, ºi nu puþini (peste 300 de milioane de dolari), atunci fie trebuia cumpãrate automotoare electrice (aºa-numitele ”rameÒ), sau, dacã este vorba de automotoare diesel, acestea sã fie folosite exclusiv pe linii neelectrificate. În concluzie, apreciez cã regresul tehnic vine de la faptul cã în anul 2003 folosim tracþiunea diesel sub linia electrificatã.

Dacã actuala guvernare doreºte într-adevãr un progres tehnic în transportul feroviar de cãlãtori, mai rentabilã din multe puncte de vedere era cumpãrarea unor patente. Mãsura s-a mai aplicat la calea feratã cu mulþi ani înainte, atunci când s-au cumpãrat locomotivele electrice diesel electrice, instalaþiile de vigilenþã etc. Trebuie sã remarc cã, la vremea respectivã, specialiºtii feroviari s-au aplecat cu multã responsabilitate asupra patentelor respective ºi le-au adus îmbunãtãþiri, astfel cã ulterior au fost create produse finale exportate în multe þãri.

Nu neg faptul cã este nevoie de o înnoire a parcului de vagoane de cãlãtori, de îmbunãtãþirea condiþiilor de cãlãtorie în transportul feroviar românesc, dar ºi industria noastrã, reprezentatã prin Întreprinderea de vagoane Arad, Uzina Electroputere Craiova, Înterprinderea Griviþa din Bucureºti, S.C. Marub Braºov ºi altele, are capacitãþi ºi specialiºti sã producã material rulant confortabil pentru transportul de cãlãtori, inclusiv automotoare, competitive cu standardele europene, chiar ºi în ceea ce priveºte nivelul dotãrilor ºi gradul de confort al ”Sãgeþii albastreÒ.