Găvrilă Ghilea

Declarația politică este intitulată „Pe autostrada electorală au rămas doar oale sparte”.

Domnule președinte de ședință, Stimați colegi,

Dată în folosință cu surle, trâmbițe și activ PSD cu peste un an și jumătate întârziere, dar cu numai 48 de ore înaintea consumării turului II al alegerilor prezidențiale din toamna anului trecut, o porțiune de 22 de kilometri din Lotul 3 al autostrăzii Sibiu–Orăștie a fost închisă pentru reparații în urmă cu câteva zile, după doar 10 luni de exploatare, perioadă în care viciile ascunse au ieșit la suprafață sub forma fisuri adânci care au pus permanent în pericol siguranța traficului rutier.

Astfel, mai mult la presiunea mass-mediei, a patronatelor din transporturi, a organizațiilor neguvernamentale și a opiniei publice, Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR), care funcționează sub autoritatea Ministerului Transporturilor, a decis, începând cu data de 7.09.2015, întreruperea totală pentru cel puțin o lună și jumătate a traficului rutier pe Lotul 3 al autostrăzii Orăștie–Sibiu.

Că durata acestei restricții excepționale e cusută cu ață albă nici nu mai trebuie demonstrat, cum tot axiomatică este și recunoașterea incompetenței beneficiarului în a monitoriza dirigenția de șantier a unei lucrări de o asemenea anvergură. Dacă soluția tehnică pentru consolidarea Lotului 3 era floare de măr la urechea antreprenorului, aceasta ar fi fost pusă în operă în doi timpi și trei mișcări, și nu după un răstimp de „o lună și jumătate”, care se poate întinde până la calende.

Dar lucrurile stau în realitate cu totul altfel. Chiar CNADNR preciza laconic, într-un comunicat de presă, că „atât experții tehnici din partea antreprenorului, cât și cei din partea beneficiarului au concluzionat faptul că apariția și evoluția defectului (crăpătura) de la km 275+650 nu s-a cauzat unui fenomen de alunecare a terenului, ci unei tasări structurale pricinuite de execuția necorespunzătoare a lucrărilor la corpul autostrăzii, în perioada 2012–2013”.

În astfel de circumstanțe este cu atât mai greu de acceptat că s-a așteptat 10 luni pentru introducerea de restricții în vederea remedierii degradărilor constatate la km 275+650 al autostrăzii (km 60+600 proiect), expunându-i cu premeditare, în tot acest interval de timp, riscurilor iminente de accidente pe toți participanții la trafic.

Cu toate că aproape 603 milioane de lei dintr-un total de 604,8, adică peste 99% din contravaloarea facturii, a plătit Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale pentru cei 22 de kilometri ai Lotului 3 pe care au fost constatate oficial nu mai puțin de 300 de neconformități în execuție, rămâne totuși inexplicabilă iresponsabilitatea cu care Ministerul Transporturilor a fost de acord cu inaugurarea acestui tronson de autostradă și punerea lui sub trafic în ajunul turului decisiv al ultimei competiții prezidențiale de anul