Găvrilă Ghilea

Declarația politică este intitulată „Unde a mers mia, merge și suta!”.

## Domnule președinte de ședință,

## Stimați colegi,

La finele anului trecut, operațiunea de reciclare _in situ_ a covorului asfaltic pe o lungime de 47 de kilometri ai DN 76, care leagă Oradea de Beiuș, a fost finalizată, iar schimbarea soluției tehnice, după rezilierea contractului cu antreprenorii, a fost prezentată de oficiali ai Companiei Naționale de

Autostrăzi și Drumuri Naționale din România ca un veritabil succes.

Cu toate acestea, în primele zile ale anului 2016, presa locală din județul Bihor a relatat faptul că Inspectoratul de Stat în Construcții a sesizat Parchetului de pe lângă Judecătoria Oradea demersul CNADNR de a încadra reciclarea covorului asfaltic în categoria reparațiilor și întreținerilor curente, pentru a fi exonerată de obligativitatea obținerii autorizației de construcție și de atestare a calității lucrărilor.

Mai mult, organele de cercetare penală vor trebui să ceară explicații conducerii CNADNR și pentru denunțarea subită a Contractului 5R14, Reabilitare DN 76, Beiuș–Oradea, km 133+660–km 184+390, finanțat de Fondul european de dezvoltare regională și Guvernul României cu 161.037.987,16 lei fără TVA, și cheltuirea din surse proprii a peste 40 de milioane de lei pentru reciclarea _in situ_ .

Raportând valoarea finanțării europene – care nu a mai fost accesată – la suma alocată din bugetul propriu pentru implementarea unei noi soluții tehnice, rezultă că reabilitarea celor 47 de kilometri care despart Oradea de Beiuș a creat CNADNR un deficit de peste 200 de milioane de lei, adică circa un milion de euro pentru fiecare kilometru de asfalt reciclat.

În condițiile în care lucrările s-au efectuat „pe repede înainte”, fără obținerea autorizației de construcție și a documentelor de atestare a calității lucrărilor, nici nu-i de mirare că, la doar câteva săptămâni de la darea în folosință, mai multe crăpături și-au făcut apariția pe carosabil, ca urmare a ciclurilor de îngheț-dezgheț din această iarnă.

Reprezentanții CNADNR au ridicat din umeri, dând vina pe permeabilitatea carosabilului în absența stratului de uzură, a cărui turnare a fost amânată pentru primăvara acestui an.

Tot atunci vor fi realizate și lucrările întrerupte și nefinalizate în cadrul contractului de reabilitare, care presupun, printre altele, consolidarea terasamentului, a podurilor, podețelor și zidurilor de sprijin, bugetate, tot din surse proprii, cu aproape nouă milioane de lei.

Vorba aceea: „Unde a mers mia, merge și suta!” Vă mulțumesc.