Găvrilă Ghilea

„DN 76 rămâne pavat doar cu bune intenții”

Nu mai puțin de 14 titulari s-au perindat pe la șefia Ministerului Transporturilor în ultimii șase ani, dar niciunul dintre aceștia nu a fost în măsură să-și înscrie în palmares tăierea panglicii drumului național 76 modernizat.

Deși s-au bucurat până acum de un buget de aproape un miliard de lei, lucrările de reabilitare a celor peste 170 de kilometri care leagă Oradea de Deva, împărțite în șase loturi, s-au opintit de nenumărate ori în șicane birocratice, chichițe administrative, lacune de proiectare ori mostre de incompetență, aparținând, deopotrivă, atât antreprenorilor, cât și administratorilor și ordonatorilor principali de credite.

Cel mai recent exemplu l-am avut după rezilierea contractului de execuție cu antreprenorul desemnat, când lucrările pe lotul 4 al DN 76, Vârfurile–Ștei, între km 69+350–102+660, au rămas încremenite în proiect timp de mai multe luni, finalizarea acestora devenind tot mai incertă pe zi ce trece.

Această stare de fapt pare de neînțeles. În timp ce 75% din valoarea investiției este finanțată prin Programul operațional „Infrastructură mare”, POIM, elaborat tocmai pentru a răspunde nevoilor de dezvoltare ale României identificate în Acordul de parteneriat 2014–2020 și în acord cu Cadrul strategic comun și Documentul de poziție al serviciilor Comisiei Europene, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere se dovedește incapabilă să selecteze un executant competent, care să finalizeze lucrările începute cu peste șapte ani în urmă.

Să ne amintim doar că, după abandonarea șantierului, în primăvara acestui an, o alunecare masivă de teren survenită la kilometrul 80+500 a blocat circulația pe ambele sensuri, autoritățile fiind nevoite să ia măsuri de deviere a traficului pe rute ocolitoare, iar acest fenomen se poate repeta oricând.

Din aceste considerente, procedura de selectare a unui nou antreprenor care să continue lucrările de reabilitare la acest tronson rutier trebuie să fie prioritară, cu atât mai mult cu cât CNAIR riscă penalități uriașe pentru neutilizarea corespunzătoare a finanțării asigurate prin POIM pentru derularea acestei investiții.

Într-un comunicat de presă postat pe site-ul CNAIR conducerea companiei susține că implementarea proiectului de modernizare a DN 76 va contribui la „îmbunătățirea condițiilor generale de transport pentru bunuri și călători, la îmbunătățirea calității vieții populației municipiilor Deva și Oradea, prin dezvoltarea economică a zonei, precum și la decongestionarea traficului urban”.

În realitate însă reabilitarea acestui tronson rutier s-a dovedit un eșec lamentabil și răsunător al guvernărilor din ultimii șase ani, iar cei 170 de kilometri dintre Oradea și Deva, asemenea drumului spre infern, nu au fost pavați decât cu bunele intenții ale celor 14 miniștri ai transporturilor care au ratat șansa de a-și înscrie în palmares tăierea panglicii inaugurale a DN 76.