Angela Mihaela B„lan

## **Doamna Angela Mihaela B„lan:**

Domnule pre∫edinte de ∫edinþ„, Doamnelor ∫i domnilor senatori,

Av‚nd Ón vedere calitatea mea de senator de Bucure∫ti, am primit Ón ultimele zile c‚teva memorii din partea unor angajaþi ai Óntreprinderii îRocar“ din Bucure∫ti, aflat„ foarte mult Ón ultima perioad„ Ón atenþia opiniei publice, ca urmare a evoluþiei dezagreabile a conflictului de munc„ de acolo.

Am citit cu atenþie cele trimise de oamenii muncii de la îRocar“, m-am informat pe teren, iar concluziile la care am ajuns m„ Óndrept„þesc s„ m„ adresez dumneavoastr„, ca reprezentanþii cei mai autorizaþi ai naþiunii rom‚ne, pentru c„, din p„cate, se pare c„ numai Ón dumneavoastr„ mai au Óncredere ace∫ti oameni.

™tiþi din surse directe sau prin intermediul mass-media care este situaþia la îRocar“. Un management defectuos ∫i chiar fraudulos a pus pe butuci una dintre cele mai importante firme bucure∫tene, care avea Ón 1989 peste 7.000 de salariaþi, iar acum salariaþii de acolo, circa 1.200 de oameni, se afl„ la un pas de ∫omaj, totul Ón condiþiile Ón care acþionarul principal, adic„ statul rom‚n, nu a f„cut nimic pentru a-∫i proteja proprietatea.

Nedorind s„ amplific caracterul dramatic al discursului meu, nu voi prezenta situaþia disperat„ a celor peste 1.200 de oameni ai muncii care se vor vedea Ón scurt timp r„ma∫i pe drumuri, f„r„ a mai avea posibilitatea de a-∫i Óntreþine familiile.

Dumneavoastr„ ∫tiþi foarte bine care este situaþia ∫i, f„r„ Óndoial„, aþi mai v„zut cazuri asem„n„toare. Voi Óncerca s„ prezint situaþia de acolo puþin diferit.

Œn cazul nostru avem o firm„, S.C. îRocar“ — S.A., fost„ îAutobuzul“, care, dup„ ce decenii de-a r‚ndul a fost principalul furnizor de autobuze ∫i troleibuze pentru fosta economie socialist„ a Rom‚niei, a ajuns dup„ anul 1989 principalul furnizor de autobuze, troleibuze ∫i pentru economia capitalist„ a Rom‚niei.

Totul p„rea a decurge normal la îRocar“ dup„ anii 1990, av‚nd Ón vedere Ónalta calificare a oamenilor de acolo, precum ∫i faptul c„ noua concurenþ„ nu p„rea a fi at‚t de dur„. Era vorba de o fost„ firm„ de stat maghiar„, îIcarus“, precum ∫i de o firm„ olandez„, îDaf“, ale c„ror autobuze foarte bune din punct de vedere calitativ aveau un preþ mult prea ridicat pentru piaþa rom‚neasc„.

Asimil‚nd tehnologia modern„ necesar„ fabric„rii modelului îRocar de Simon“, se p„rea c„ firma îRocar“ va reu∫i s„ devin„ Ón scurt timp unul din cazurile fericite ale tranziþiei rom‚ne∫ti, dar nu s-a Ónt‚mplat a∫a. Este de ajuns s„ mergem prin Bucure∫ti ∫i vom observa c„ majoritatea troleibuzelor sunt îIcarus“, iar majoritatea autobuzelor sunt fie îIcarus“, fie îDaf“. Cu alte cuvinte este rentabil s„ construie∫ti autobuze ∫i troleibuze, cu condiþia s„ fie îIcarus“ sau îDaf“.

Acum, la Ónceputul anului 2002, ne afl„m Ón nepl„cuta situaþie de a vedea c„ principalul constructor de autobuze din Rom‚nia va fi lichidat, iar procesul de dezindustrializare a þ„rii noastre continu„. M‚ine vor da faliment constructorii de tramvaie, pentru c„ se vor g‚ndi ni∫te isteþi s„ mai doneze ast„zi ni∫te rable din Germania, iar m‚ine vor veni ∫i cu oferte de v‚nzare. M‚ine vor da faliment constructorii de vagoane, cei de la îRoman“ Bra∫ov sunt deja cu un picior Ón groap„, ∫i exemplele pot continua.