Mircea Nicu Toader

Da.

Îmi pare rău că e ora 13.00, dar cred că putem să prelungim câteva minute.

Acest raport dă un semnal de alarmă, pe de o parte, activității foarte importante și vreau să subliniez că portul Constanța... și activitatea de operare în porturi este total privată. Este singurul domeniu unde nu există influența statului în activitatea de competiție propriu-zisă, motiv pentru care ceea ce am prevăzut noi și am găsit în raport ne obligă să facem modificări substanțiale în actuala legislație, iar cel mai important lucru este că ceea ce începem noi în acest domeniu va trebui continuat în toate domeniile de activitate, acolo unde sunt așa-numitele companii naționale care gestionează activități sau infrastructură de monopol. Nu este admis ca o astfel de administrație sau companie națională să aibă profit – și vă dau niște cifre, că de-aia am vrut mai mult să vă spun: de exemplu, această companie națională care are un profit în 2010, 5,5 milioane; 2011, 9 milioane; 2012, 10 milioane; 2013, 15 milioane; 2014, 16 milioane –, iar cheltuielile pentru întreținerea infrastructurii, de exemplu, în 2014, sunt la nivelul numai de 4 milioane de euro. Și vă întrebați ce se întâmplă cu această companie, fiindcă vrea să împartă profitul. De-aia este absolut obligatoriu ca aceste companii să nu facă parte din sistemul acesta celebru, 109, și cred că este valabil pentru foarte multe companii, chiar dacă se numesc Transgaz, Transelectrica sau altele asemenea, care obligă piața să aibă tarife de utilizare a infrastructurii în structură de monopol.

Totodată, vă dau iarăși un exemplu foarte important de ce e nevoie să modificăm legea. Portul Constanța are încă neutilizate, sub o formă de închiriere, circa 550 de hectare, aproape 40% din suprafața portului. Sunt zone în port unde un operator are închiriat cu 5 euro, să zicem, metrul pătrat, și altul, de alături, cu 5 cenți.

Legea prevede foarte clar obligativitatea utilizării infrastructurii nediscriminatoriu și în mod egal. De-aia se impune și cred că asta o va face toată comisia, și am și acordul colegilor mei, ca în termenul cel mai scurt să vă prezentăm o modificare a acestei ordonanțe, pentru a intra în modalitatea de operare în porturile europene și pentru a permite dezvoltarea foarte mult a portului.

A spus colegul meu, domnul Lupu, că una din problemele mari ale portului Constanța o reprezintă adâncimile. Sigur, marele avantaj al portului Constanța față de Burgas este adâncimea. Dacă nimeni n-a investit sub nicio formă, n-a cheltuit un ban să mențină adâncimile la nivelul stabilit, operarea portuară nu va putea fi desfășurată.

Și, ca să vă dau ultima structură de cifre, portul Constanța, în mod normal, primește din... administrația portului, în 2014, 11 milioane din chirii și redevențe și 45 de milioane din activitatea propriu-zisă, din taxele de operare pe nave. Asta este structura costurilor și noi vom modifica chiar prin lege obligativitatea ca tot profitul să se întoarcă în investiții și nicidecum să nu rămână la împărțirea foarte largă a consiliului de administrație. Știți foarte bine că Legea nr. 31... și ne întrebăm de ce primesc toți directorii de regii sume exorbitante, fiindcă 20%, așa prevede legea, este la dispoziția consiliului de administrație, pentru plata consiliului de administrație și a salariaților. Și fiecare dintre noi, dacă ajungem acolo poate vreodată, se gândește: buzunarul meu contează pentru un anumit an. Ăsta este și motivul pentru care raportul comisiei mă bucur că a fost acceptat de toți colegii mei și eu sper ca până la sfârșitul acestei sesiuni să vă prezentăm proiectul de lege de modificare a ordonanței, care e un prim pas spre reglementarea la nivel național.