Lauren˛iu Mironescu

Domnule pre∫edinte,

Domnule secretar de stat,

V„ mul˛umesc pentru r„spunsul pe care mi l-a˛i dat. A∫ vrea s„-l completez Óntr-o anumit„ m„sur„ ∫i poate s„ v„ mai ridic anumite probleme legate de ceea ce am vrut eu s„ semnalez Ón interpelare.

Industria portuar„ este o industrie destul de riguroas„ Ón ceea ce prive∫te procedurile ∫i se desf„∫oar„ sub auspiciile unui complex legislativ elaborat sub egida unui organism al Na˛iunilor Unite care se nume∫te Organiza˛ia Maritim„ Interna˛ional„.

El, din 2001 ∫i 2002, din momentul Ón care au fost elaborate legile de care a˛i pomenit dumneavoastr„, a mai suportat ni∫te amendamente, chiar unele extrem de categorice — m„ refer la completarea Conven˛iei SOLAS cu Capitolul XI/2, care este cunoscut„ Ón lume sub abrevierea de Codul ISPS, deci Codul interna˛ional pentru asigurarea securit„˛ii la bordul navelor ∫i al facilit„˛ilor maritime, care presupune ni∫te norme explicite procedurale vizavi de ceea ce Ónseamn„ escala unei nave Ón port, norme care sunt Ón total„ neconcordan˛„ de faz„ cu se Ónt‚mpl„ Ón portul Constan˛a ∫i Ón porturile rom‚ne∫ti, Ón general.

Nu pot s„ v„ spun c„ eu, ca un observator oarecum obiectiv al fenomenului — Ómi place s„ cred —, nu pot s„ v„ spun c„ toat„ presta˛ia autorit„˛ilor din porturile maritime rom‚ne∫ti ar veni cumva Ón sprijinul actului comercial.

Trebuie s„ Ón˛eleag„ toat„ lumea c„ presta˛ia autorit„˛ilor rom‚ne∫ti contribuie Óntr-un mod deosebit de categoric la ceea ce Ónseamn„ atractivitatea porturilor, posibilitatea de derulare a schimburilor comerciale prin porturile maritime, porturi maritime care sunt Óntr-o competi˛ie nemiloas„ cu ceea ce se Ónt‚mpl„ Ón nordul Europei.

Mi-ar face mare pl„cere s„ mai discut„m pe tema asta.

V„ mul˛umesc.