Petru ™erban Mih„ilescu

Domnule pre∫edinte, intervin Ón calitate de coautor al amendamentului.

Este un r„spuns tipic pentru noi, dac„ dori˛i, Ón care... asta este autoritatea, at‚ta putem face.

V„ Ónvederez situa˛ia c„ mai multe autorit„˛i aeronautice europene au hot„r‚t s„ urm„reasc„, Ón mod deosebit, aceast„ chestiune. Deci nu vorbim Óntr-o teorie, Ón care domnul Galiatatos are dreptate, Ón felul d‚nsului, c„ exist„ suficiente autorit„˛i europene, dar autorit„˛ile na˛ionale nu-∫i pot permite s„ lase s„ zboare, s„ aterizeze, s„ decoleze tot felul de companii care nu Óndeplinesc standardele.

Din aceast„ cauz„ noi insist„m ca s„ existe aceast„ obligativitate, la art. 62 sau Óntr-o alt„ formulare, nu pe site, Ón pres„, pentru c„ acolo se poate publica orice, dar

trebuie ca popula˛ia unei ˛„ri s„ fie informat„ care sunt companiile care sunt cu poten˛ial de risc.

Suntem Óntr-o cu totul alt„ situa˛ie. Ne-am aliniat la ni∫te amendamente din 1940, corect, ne-am aliniat la ni∫te amendamente din 1976, de la Montreal sau unde au fost, acum este altceva. Au fost nenum„rate accidente datorate acestor companii care utilizeaz„ aparate cu mari probleme tehnice.

O autoritate aerian„ competent„ ∫i responsabil„ nu-∫i poate permite s„ se ascund„ Ón spatele unor reglement„ri europene la acest capitol. Œn rest, toate miile de oameni care func˛ioneaz„ Ón acest sistem vor da vina pe cer, pe nori cu g„leata cu apa... Nu se poate. V„ rug„m foarte mult. Ori se retrimite la comisie, s„ g„sim un text coerent pentru aceast„ problem„, ori se accept„ aceast„ chestiune. Numai ideea c„ nu accept„ Europa nu merge. La primul accident, Doamne fere∫te!, ne cerem scuze cu to˛ii. Nu este un punct de vedere care s„ ne satisfac„.

V„ mul˛umesc.