Mircea Nicu Toader

## Domnule pre∫edinte, Stima˛i colegi,

Declara˛ia mea politic„ are un titlu destul de incitant: îAdev„r ∫i minciun„ despre flota maritim„ rom‚n„“.

Œn decursul celor 14 ani de c‚nd poporul rom‚n ∫i-a ales drumul democra˛iei, flota maritim„ rom‚n„ a fost un subiect care a f„cut mare v‚lv„ Ón media na˛ional„ ∫i nu numai. Au fost constituite tot felul de comisii de anchet„ care s„ deslu∫easc„ h„˛i∫ul de informa˛ii privind flota maritim„ rom‚n„ ∫i nici p‚n„ Ón prezent nu se poate ∫ti adev„rul despre ce a fost flota maritim„ rom‚n„, ce s-a Ónt‚mplat cu navele maritime ∫i ce viitor va avea aceast„ activitate.

La ora actual„, bilan˛ul flotei maritime rom‚ne se rezum„ la procesul de lichidare judiciar„ a dou„ companii _—_ de naviga˛ie, respectiv NAVROM S.A. Constan˛a ∫i ROMLINE—S.A. Constan˛a ∫i procesul de privatizare a ceea ce a mai r„mas din compania maritim„ PETROMIN—S.A. Constan˛a.

Ce nu se ∫tie despre flota maritim„ rom‚n„?

Nu se ∫tie c„ p‚n„ Ón prezent s-au v‚ndut fie prin licita˛ie, fie prin negociere direct„, fie prin ac˛iuni juridice silite, 276 nave maritime. Nu se ∫tie c„ 71 din aceste nave (peste 25%) au fost cump„rate de persoane juridice

rom‚ne ∫i c„ toate aceste nave au renun˛at la pavilionul rom‚nesc, datorit„ inexisten˛ei unor facilit„˛i care s„ determine proprietarii de nave s„ men˛in„ pavilionul rom‚n.

Nu se ∫tie c„ peste 60 de nave au fost v‚ndute prin ac˛iuni judiciare silite de c„tre tribunale din diferite ˛„ri ale lumii sau de unele instan˛e din Rom‚nia.

Nu se ∫tie c„ pe navele v‚ndute, companiile de naviga˛ie sau A.V.A.B. au Óncasat suma de circa 370 milioane dolari. Nu se mai ∫tie c„ marea majoritate a navelor maritime erau vechi de peste 20 de ani, condi˛ie Ón care aceste nave erau practic scoase din pia˛a de transport maritim.

Nu se mai ∫tie c„ la 1 ianuarie 1990, 60% din flota maritim„ rom‚n„ era inactiv„, datorit„ fiabilit„˛ii sc„zute a echipamentelor de bord, fabricate, Ón cea mai mare parte, Ón Rom‚nia.

Nu se mai ∫tie c„ flota maritim„ rom‚n„ a fost prost dimensionat„, merg‚nd pe acela∫i principiu de megalomanie al îepocii Ceau∫escu“, fiind neconform„ cu pia˛a interna˛ional„ de transport ∫i condi˛iile de comer˛ exterior pentru economia Rom‚niei.

Nu se mai ∫tie c„ marea majoritate a directorilor companiilor de naviga˛ie maritim„ au fost aresta˛i, cerceta˛i, trimi∫i Ón judecat„ ∫i unii chiar condamna˛i prin procese penale, care au dovedit necunoa∫terea acestei complexe activit„˛i.

™i este de subliniat ∫i cazul îgrupului C„lin Marinescu“, care recent a fost eliberat, dup„ ce a stat Ón deten˛ie cel pu˛in 4 ani, constat‚ndu-se c„ Ón loc de un prejudiciu de 100 milioane dolari, compania PETROMIN a avut un profit de 9 milioane de dolari; ∫i exemplele pot continua.

Se pune fireasca Óntrebare: care este diferen˛a Óntre privatizarea unor societ„˛i comerciale, cum ar fi: I.M.G.B., SIDEX, Rafin„ria One∫ti, Rafin„ria D„rm„ne∫ti, ROMTELECOM sau TUTUNUL ROM¬NESC ∫i v‚nzarea flotei maritime, unde sumele ob˛inute pe aceste nave sunt cu mult mai mari dec‚t sumele ob˛inute din privatizarea unor societ„˛i comerciale, considerate privatiz„ri de succes.