Valeriu Zgonea

Domnule pre∫edinte, Stima˛i colegi,

Ne-am Óndep„rtat un pic de subiectul ordonan˛ei de urgen˛„ ∫i am trecut la declara˛iile politice de diminea˛„. Nu este un lucru r„u, dar a∫ vrea s„ citim un pic argumenta˛ia pe care Guvernul Rom‚niei a prezentat-o ∫i s„ discut„m despre restructurare, reorganizare ∫i privatizare.

Œnc„ de pe vremea distinsului nostru coleg din via˛a politic„ Traian B„sescu ∫i a distinsei noastre colege, doamna deputat Boagiu, rapoartele ∫i analizele de audit pe care le-au f„cut societ„˛ile na˛ionale specifice Ón domeniu au prezentat necesitatea disloc„rii din corpul c„ii ferate a tuturor structurilor care, Ón decursul celor 40 de ani de activitate centralizat„, r„m„seser„ Ón corpul c„ii ferate. Astfel, s-a recomandat ca structurile de construc˛ii s„ fie primele care s„ plece, ∫i au plecat, ∫i Ói reamintesc doamnei Boagiu c„, Ónc„ Ónainte de anul 2000, se cerea expres ca toate aceste structuri SPIACT-uri, sp„l„ri de vagoane, RIV-uri ∫.a.m.d. s„ fie plecate din corpul c„ii ferate, fiind un raport necesar ∫i o politic„ obligatorie pentru pa∫ii de preaderare Ón Comunitatea European„. Probabil c„ acest lucru Ól ∫tim to˛i ∫i ar trebui s„-l respect„m.

A doua chestiune pe care distinsa noastr„ coleg„ a ridicat-o ∫i care este extrem de important„ este confuzia dintre procesul de privatizare ∫i reorganizarea c„ii ferate pe modelul european ∫i raporturile dintre patronat ∫i sindicate, dou„ chestiuni care sunt total diferite.

Niciodat„, Ón textul unei ordonan˛e de urgen˛„, nu po˛i s„ spui care va fi op˛iunea noului patron ∫i care este raportul cu el. Aceasta este o discu˛ie pe care sindicatele, prin reprezentan˛ii lor, o vor avea at‚t cu Ministerul Transporturilor, care este beneficiarul serviciilor pe care aceste companii le vor oferi, c‚t ∫i cu viitorii patroni. Eu cred c„ este o chestiune pe care trebuie s-o l„s„m viitorului patron, s„-∫i calculeze raporturile cost— eficien˛„ ∫i s„ vedem unde pot s„ ajung„.

Œn al doilea r‚nd, vreau s„ reamintesc colegilor care se pricep Ón acest domeniu c„, Ón ultimii ani, Ón pia˛a

c„ilor ferate, a serviciilor ∫i a ofertei de servicii ∫i de materii ∫i materiale prime au intrat foarte multe companii str„ine care lucreaz„ mult mai eficient ∫i mult mai bine dec‚t toate SPIACT-urile ∫i toate RIV-urile, ∫i toate instala˛iile de sp„lat vagoane din Rom‚nia. Este adev„rat c„ SPIACT Craiova, sau SPIACT Bra∫ov sau celelalte, Arad ∫.a.m.d. au avut ∫i au Ónc„, Ón anumite elemente, monopol pe pia˛„. De altfel, doamna Boagiu ∫i-a dat r„spuns la propria-i Óntrebare. De aici, foarte multe din costurile ridicate ale cheltuielilor f„cute pe infrastructura c„ilor ferate rom‚ne.

Este o diferen˛„ foarte clar„ Óntre costurile infrastructurii ∫i costurile pentru protec˛ia social„ asigurate cet„˛eanului din transportul public feroviar de c„l„tori. Œn ultimii ani, niciodat„, nici un Guvern nu a avut curajul s„ rup„ pisica, nici un Guvern nu a avut curajul s„ constate c„ aceste cheltuieli ridicate, Ón pia˛a cheltuielilor sociale, la asigurarea transportului public local ∫i na˛ional de c„l„tori se reflect„ datorit„ acestui monopol pe care companiile l-au avut, aceste mici companii l-au avut ∫i care au stabilit ni∫te pre˛uri de 4, de 5, de 10, de 20 de ori mai mare.