ªtefan Giuglea

Domnule preºedinte, Domnilor deputaþi,

Vã rog sã-mi permiteþi sã supun atenþiei dumneavoastrã o problemã deosebitã cu care se confruntã una din unitãþile reprezentative ale judeþului Constanþa, ªantierul Naval, cu implicaþii majore generate în plan economic ºi social.

Dupã cum, fãrã îndoialã, cunoaºteþi, în data de 5.06.2001, la bordul navei ”AnopolisÒ, aflatã în reparaþie la ªantierul Naval Constanþa, a avut loc un grav accident, soldat cu pierderi de vieþi omeneºti ºi importante pagube materiale. Lucrãri de reparaþii, angajate cu ºantierul, incluzând curãþirea tancurilor ºi reparaþii, conform cerinþelor societãþii de clasificare a navei, au fost contractate în februarie 2001, nava intrând în ºantier în aprilie 2001. Selectarea de cãtre armator a unui contractant român a fost motivatã de relaþiile tradiþionale cu România, de dorinþa dezvoltãrii relaþiilor de afaceri, cât ºi de reputaþia ªantierului Naval Constanþa, una din cele mai bune alternative pentru reparaþii de nave în regiunea Mãrii Negre.

În conformitate cu legislaþia internaþionalã ºi cea româneascã, începerea unei astfel de lucrãri este condiþionatã de obþinerea de cãtre armatorul navei a certificatului de ”gas freeÒ. În documentele ºi expertizele M.M.P.S. ºi ISEMEX, certificatul de ”gas freeÒ cu nr.10583 din 3.05.2001 este declarat nul ca urmare a stãrii de curãþenie necorespunzãtoare a tancului, constatatã în prezent la nava în discuþie. Or, starea necorespunzãtoare a tancului este cea dinaintea introducerii navei în ºantierul naval, moment în care a fost eliberat certificatul de ”gas freeÒ de cãtre un expert autorizat.

În prezent, nava ”AnopolisÒ se aflã andocatã în ªantierul Naval Constanþa, au fost finalizate toate lucrãrile a cãror execuþie nu era condiþionatã de obþinerea unui certificat ”gas freeÒ, iar dupã eliberarea acestuia celelalte lucrãri pot fi terminate în 10-20 de zile. Ca urmare, ªantierul Naval Constanþa a solicitat agentului ºi armatorului ”Black Sea Coast TradingÒ sã facã demersuri necesare la cãpitãnia portului în vederea desemnãrii unui expert pentru obþinerea unui nou certificat, dar solicitarea aceasta a fost retrasã. Toate intervenþiile întreprinse cãtre agentul ”Black SeaÒ, armatorul ºi brokerul ”Dovanco Maritime Inc.Ò Pireu au rãmas fãrã rezultat, cu toate cã în toate convenþiile internaþionale maritime sunt mãsuri categorice în ceea ce priveºte procedura de lucru în aceste situaþii.

De asemenea, în timp ce la ºantierul naval toate cadrele de conducere sunt cercetate penal, armatorul care avea obligaþia sã obþinã un certificat valid de începere a lucrãrilor a preferat sã pãstreze tãcere, încercând sã evite implicarea sa directã în tragedia din 5.06.2001. Mai mult, cu toate cã la ºantierul naval s-a atras atenþia asupra pericolului ca statului român sã i se cearã despãgubiri de un milion de dolari, de vreme ce nava nu a fost implicatã oficial în acest accident, armatorul a declanºat acþiune la Curtea de la Londra ºi s-a adresat domnului prim-ministru Adrian Nãstase, cerând urgentarea reparaþiilor la nava ”AnopolisÒ, care, dupã pãrerea Domniei sale, sunt ”blocate fãrã un motiv aparent de conducerea ºantieruluiÒ.