Aurel Daraban

## Domnule preºedinte, Stimaþi colegi,

Intervenþia mea se referã la situaþia navigatorilor disponibilizaþi, previziuni ºi propuneri de îmbunãtãþire a situaþiei existente.

Situaþia prezentã pleacã de la faptul cã o parte importantã a forþei de muncã înalt calificatã profesional, aceea a navigatorilor români, este în dificultate de a-ºi gãsi loc de muncã pe mãsura experienþei ºi pregãtirii sale într-un domeniu extrem de specializat, acela al transportului maritim internaþional.

O datã cu dezvoltarea sistemului de transport maritim ºi construcþii navale în România, în perioada de dupã 1965 pânã în 1989, exploatarea navelor ce intrau în componenþa flotei era asiguratã, în conformitate cu prevederile legale, în mare parte de personal brevetat ºi nebrevetat, acesta din urmã deþinãtor al certificatelor de capacitate. În principal, personalul brevetat sau ofiþerii au fost pregãtiþi în Institutul de Marinã ”Mircea cel BãtrânÒ Constanþa, pânã în anul 1991, când acesta s-a transformat în Academia Navalã ”Mircea cel BãtrânÒ, iar secþiile marinei comerciale au înfiinþat Institutul de Marinã Civilã Constanþa.

În prezent, ambele instituþii de învãþãmânt superior promoveazã absolvenþi pentru flota comercialã. Personalul nebrevetat a fost pregãtit prin ºcoli profesionale, în principal din zona Giurgiu, Constanþa, Galaþi, precum ºi prin liceele de specialitate din Constanþa ºi Galaþi.

La sfârºitul anului 1989 exista un personal de 16.000 de navigatori care, ulterior, în 1991, au fost împãrþiþi în cele trei companii: ”NavromÒ, ”PetrominÒ ºi ”RomlineÒ, în funcþie de specificul navelor. Datoritã faptului cã tonajul maritim actual al României este aproape lichidat, iar navele flotei naþionale au ieºit din exploatarea companiilor de stat ºi au trecut unele în exploatarea unor companii private, altele au fost vândute unor armatori strãini, iar altele au fost dezmembrate, personalul navigant a devenit excedentar. Chiar dacã pe cãi naturale, ieºirea la pensie sau transferul spre alte domenii de activitate, precum ºi diminuarea promoþiilor de absolvenþi micºoreazã acest numãr, totuºi România este încã în posesia unei forþe de muncã considerabile de personal înalt calificat pentru acest tip de activitate.

Datoritã dispariþiei navelor din flota comercialã ºi din flota de pescuit oceanic prin disponibilizare existã în Constanþa ºi în þarã circa 6.000 de navigatori maritimi, personal brevetat ºi nebrevetat, fãrã angajamente ferme. Numai în ultima perioadã s-au disponibilizat de la ”NavromÒ 1.600 de persoane, de la ”PetrominÒ 2.100 de persoane, de la ”RomlineÒ 1.400, iar de la C.R.B.O.Tulcea 610 persoane.

O parte din forþa de muncã calificatã profesional prin aceastã activitate specificã ºi-a gãsit plasament în cadrul societãþilor private de transport maritim româneºti, numãrul acestora fiind în jur de 1.000 de persoane brevetate ºi nebrevetate. Personalul brevetat a apelat la serviciile agenþiilor de crewing, autorizate sau nu. ªi-au gãsit locuri de muncã în flotele armatorilor strãini, fãrã însã a avea contracte sigure ºi fãrã a-ºi plãti impozitele ºi asigurãrile sociale în România.