Cornel Popa

## Noi vă mulțumim pentru operativitate.

Îl rog pe domnul Goțiu să se prezinte la microfon pentru a doua intervenție, atunci.

– în jurul orei 8.00 dimineața a avut loc un accident cu o autocisternă care s-a răsturnat peste parapeți, în șanț;

– cum Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) nu dispunea de o automacara cu care să ridice autocisterna din șanț, a durat mai multe ore până când s-a găsit una la o firmă privată, a fost închiriată și a fost adusă la locul accidentului;

– în tot acest timp, mai bine de 10 ore, circulația în zona accidentului s-a desfășurat alternativ, pe un sens de drum;

– în momentul în care macaraua a ajuns la fața locului, s-a luat decizia blocării circulației și începerea operațiunii de ridicare și de evacuare a autocisternei;

– la întrebarea de ce s-a luat decizia de a bloca circulația la o oră cu un trafic ridicat și nu s-a amânat către orele nopții, când traficul ar fi fost mult mai redus, răspunsul a fost că: „atunci a ajuns mașina cu macara la fața locului”;

– la întrebarea de ce blocarea drumului nu a fost anunțată din timp prin intermediul mass-mediei (radio, TV, online) și de ce nu au fost trimiși agenți de circulație la intrările pe Valea Oltului pentru a-i informa pe conducătorii auto de blocarea drumului, răspunsul a fost că s-a estimat că intervenția va dura aproximativ 20 de minute (de parcă cei care au luat decizia au absolvit doar grădinița, să nu știe că o asemenea intervenție complexă nu are cum să dureze doar 20 de minute);

– în fine, la întrebarea cine a luat decizia blocării drumului, răspunsul a fost: Poliția Rutieră împreună cu reprezentanții CNAIR.

Care a fost rezultatul acestor decizii de blocare a circulației pe un drum intens circulat, la o oră de trafic maxim, fără anunțarea în prealabil a blocării acestuia? O coadă uriașă, cu mii de mașini, întinsă pe mai mult de 15 kilometri, între localitățile Brezoi și Căciulata, pe un singur sens. Și bănuiesc că o situație similară s-a înregistrat și pe sensul opus. Practic, trei ore pierdute de miile de conducători auto și pasageri din mașinile prinse în blocadă.

Ținând cont de toate acestea și pentru a preîntâmpina, pe viitor, alte situații similare, vă solicit să-mi răspundeți la următoarele întrebări:

1. Există proceduri la nivelul Poliției Rutiere legate de modul în care se iau deciziile de blocare a circulației auto pe drumurile naționale?

2. Cine are responsabilitatea luării acestor decizii?

3. Cine și cum comunică deciziile de blocare a drumurilor naționale, astfel încât conducătorii auto să poată să aleagă rute ocolitoare ori să-și schimbe programul?

4. Dacă nu există proceduri standard de luare a deciziilor de blocare a drumurilor naționale și de anunțare prealabilă a acestor decizii, există măcar un ghid de bune practici la nivelul Poliției Rutiere în astfel de cazuri?