Mihai Lupu

„Guvernul USL a reușit rezilierea contractului cu Bechtel” Rezilierea celui mai păgubos contract pe care l-a încheiat România vreodată a fost în sfârșit efectuată de către Guvernul USL. Acest lucru s-a întâmplat după aproape 10 ani de la încheierea acestuia, în 2004, timp în care România a plătit sume enorme, adică au fost risipiți foarte mulți bani publici, fără să poată beneficia, în schimb, de obiectul acestui contract: Autostrada Transilvania.

Putem spune că, prin această reziliere, USL a rezolvat una dintre cele mai mari și controversate probleme contractuale din ultimii ani, reușind astfel deblocarea celui mai important proiect de infrastructură al României: Autostrada Transilvania.

Mai mult decât atât, despăgubirile pe care statul român le va plăti firmei Bechtel pentru rezilierea contractului nu sunt, în niciun caz, de un miliard de euro, așa cum au dezinformat unii foști miniștri ai PDL, ci vor fi de numai 30 de milioane de euro, plus TVA. Considerăm că rezilierea contractului este mai avantajoasă pentru statul român deoarece se elimină astfel atât tergiversările de până acum, cât și perpetuarea unor costuri suplimentare, fără nicio finalitate, urmând ca fondurile respective să fie concentrate pe dezvoltarea infrastructurii.

Continuarea proiectului poate fi demarată încă din acest an, prin scoaterea la licitație a tronsonului Sebeș–Câmpia Turzii, pentru a putea lega Clujul de autostrada Arad–Sibiu.

Cred că rezilierea acestui contract rămăsese singura soluție viabilă, ca urmare a modului defectuos în care contractul a fost gestionat după anul 2005, adică prin negocieri ineficiente și păguboase pentru statul român, care au condus la creșteri repetate ale prețului de construcție a Autostrăzii Transilvania.

Nu cred că trebuie uitat nici faptul că o contribuție majoră în acest sens a avut-o însuși președintele Traian Băsescu când, în anul 2005, prin ministrul Gheorghe Dobre, a întrerupt timp de aproape doi ani lucrările la autostradă, motiv pentru care contractul s-a triplat, având în vedere că echipamentele fuseseră deja aduse în țară, iar prețurile la ciment, beton, fier beton sau exproprieri se aflau într-o continuă creștere.

Mă întreb de ce nu au sistat guvernele PDL acest „contract-dezastru” pentru România și de ce comentează acum tocmai acei foști miniștri – Berceanu, Boagiu sau Nazare –, ale căror măsuri au sporit nepermis costurile autostrăzii?

Concluzia este simplă: în timp ce miniștrii PDL-iști au complicat și tergiversat un contract și, implicit, au aruncat cu banii românilor în vânt, Guvernul USL a avut curajul să oprească acest „contract-problemă” din care statul român avea numai de pierdut.

Cred că această reziliere a celebrului contract Bechtel, dar extrem de defectuos, ar trebui să o încadrăm fie la realizări guvernamentale majore – deoarece statul român a fost îndelung grevat de un contract ultracostisitor, care a mai și ținut România pe loc nepermis de mult, din punctul de vedere al dezvoltării infrastructurii sale, pe cel mai așteptat tronson de autostradă –, fie la îndeplinirea uneia dintre cele mai importante promisiuni făcute de USL românilor și îndeplinită după numai un an de guvernare.