Mircea Nicu Toader

## Mulþumesc, domnule preºedinte.

De fapt, am sã fac referire la ambele ordonanþe, ºi la cea cu nr. 30, care a fost respinsã, ºi la Ordonanþa nr. 35.

Practic, demonstreazã cã intervenþia Guvernului privind instituirea tarifului intern de cãlãtori în transportul feroviar, prin Ordonanþa nr. 49, nu a creat decât disfuncþionalitãþi în sistemul de transport feroviar ºi obligativitatea de a majora tariful în douã etape a demonstrat, de asemenea, cât de nejustã a fost aplicarea acestei ordonanþe.

Pe de altã parte, vrea sã arãt cã motivaþia la Ordonanþa nr. 149 privind creºterea veniturilor pentru transportul intern de cãlãtori pe calea feratã nu a putut fi, sub nici o formã, justificatã, deoarece, prin datele care au fost furnizate de Ministerul Lucrãrilor Publice, Transporturilor ºi Locuinþei, veniturile realizate în martie 2002, faþã de martie 2001, sunt cu 32% mai mici, ceea ce demonstreazã cã motivaþia pentru creºterea veniturilor ºi îmbunãtãþirea posibilitãþilor ºi a modalitãþilor de transport pe calea feratã nu se poate aplica.

Pe de o parte, nu s-a fãcut altceva decât a crescut acest transport paralel pe ºosele, acest transport creat de microbuze ºi autobuze în care tarifele lor sunt mult mai scãzute decât tarifele pe calea feratã. ªi am sã vã dau un exemplu: pe relaþia unde activez, între Bucureºti ºi Galaþi, transportul la microbuz este 140.000 de lei, comparativ cu 250.000 de lei, cât e pe calea feratã, cu observaþia cã acest tarif nu a crescut o datã cu majorarea de 42%.

Pe de altã parte, vreau sã susþin ideea cã transportul pe calea feratã trebuie sã fie un transport accesibil categoriilor sociale cu venituri mici, fiindcã transportul de cãlãtori pe calea feratã trebuie sã fie, în primul rând, accesibil acestor categorii, iar cei care au bani, cei care dispun de venituri mari pot sã meargã bine pe transportul rutier cu maºini proprii.

Dacã nu se va realiza o corelare a transportului de cãlãtori pe calea feratã cu transportul rutier, nu vom asista decât la o cãdere vertiginoasã a transportului pe calea feratã, efectele fiind catastrofale, ºi va trebui sã reducem drastic transportul de cãlãtori pe calea feratã sau sã luãm alte mãsuri, cum trebuia sã ia mãsuri de revitalizare, de reorganizare ºi restructurare a transportului de cãlãtori pe calea feratã. Din acest motiv cred cã ar fi corect ca Guvernul sã regândeascã o strategie privind acest transport de cãlãtori pe calea feratã, mai ales cã se încalcã, în mod clar ºi flagrant, Ordonanþa nr. 36 privind regimul preþurilor ºi tarifelor reglementate care se stabilesc cu Oficiul Concurenþei, în anexã fiind prevãzut, în mod indubitabil, cã tariful de transport de cãlãtori trebuie sã aibã avizul Oficiului Concurenþei ºi, din datele pe care le avem noi, ºtiu cã acest aviz nu existã.

Vã mulþumesc.