Adrian Marinescu

Mulþumesc, domnule preºedinte.

Mulþumesc domnului deputat Dan Marþian pentru intervenþia pe care a fãcut-o.

Pot sã vã aduc la cunoºtinþã urmãtoarele, în legãturã cu demersurile fãcute de Ministerul Transporturilor privind dezvoltarea legãturilor dintre România ºi þãrile din Caucaz, din Asia Centralã.

Eu personal m-am ocupat de aceastã problemã ºi Ministerul Transporturilor a fãcut eforturi deosebite pentru a stabili linia de feribot Constanþa Ð Poti, care a funcþionat în anul trecut vreo 7 Ð 8 curse, dar, datoritã lipsei fondului de marfã, aceastã linie a trebuit întreruptã pentru cã pierderile începeau sã se acumuleze. Noi, Ministerul Transporturilor, prin compania naþionalã de marfã, dispunem de douã feriboturi de 108 vagoane fiecare, pe cale normalã. În porturile Poti ºi Batumi din Georgia nu existã un terminal pe cale normalã, deci pentru vagoane pe linie normalã europeanã. Ei au pe linie largã. Deci vagoanele acestea nu se pot opera direct, doar prin transbordarea mãrfii, ceea ce îngreuneazã tot procedeul ºi lungeºte termenul de executare a transportului.

Nu am abandonat cu totul ideea, chiar în zilele acestea are loc un simpozion, ”România la rãscruceÒ, la care participã reprezentantul Uniunii Europene, privind Coridorul Traceca. Existã un proiect finanþat de Uniunea Europeanã, prin Programul Traceca, privind executarea unui terminal pe linie normalã în Portul Poti, la al cãrui proiect se lucreazã. De fapt, acest proiect treneazã de doi ani, noi tot am fost anunþaþi cã el existã, cã se lucreazã, dar, din pãcate, de-abia acum se pare cã sunt întrunite condiþiile pentru finanþarea acestui terminal, ceea ce deschide o perspectivã mult mai bunã folosirii celor douã feriboturi pe linie normalã, pentru a putea descãrca vagoanele cu ecartament european în Portul Poti ºi de acolo sã poatã circula mai departe, prin transpunere pe boghiuri de cale largã sau prin transbordarea mãrfii.

Ministerul Transporturilor a cãutat ºi altã soluþie fie la companii private de navigaþie, fie la companiile cu capital de stat: ”PetrominÒ, ”RomlineÒ ºi ”NavromÒ, dar nu s-a gãsit nici un feribot, nu existã un vas RO-RO pentru transport camioane, de tonaj mai mic, care sã fie compatibil cu volumul deocamdatã redus de marfã care existã între România ºi Georgia, respectiv între Europa de SudEst ºi þãrile din Caucaz. Nu s-a gãsit! Am cãutat foarte insistent, nimeni nu a dorit sã îºi asume riscurile, pentru cã deschiderea unei linii fie de feribot, fie maritime, la început, presupune niºte pierderi sau, în orice caz, riscul acumulãrii unor pierderi pânã când linia se stabilizeazã ºi marfa îºi cautã ºi îºi gãseºte drumul ºi legãturile comerciale se stabilizeazã.

Practic, într-un fel, Ministerul Transporturilor a luat-o înaintea Industriei ºi Comerþului în ce priveºte dezvoltarea acestor legãturi. Dacã nu existã marfã, nu existã legãturi comerciale, economice bine stabilite, practic, transportul în sine nu poate sã rezolve aceastã problemã.