Alexandru Pereº

Mulþumesc, domnule preºedinte. Stimaþi colegi,

Aceastã ordonanþã de urgenþã a fost elaboratã ºi aprobatã ca un sprijin acordat armatorilor fluviali din România pentru pierderile suferite ca urmare a blocajului Dunãrii în zona Novisad.

Ceea ce vroiam sã prezint eu este faptul cã aceeaºi situaþie se prezintã în continuare, problema navigaþiei pe Dunãre a rãmas în aceeaºi situaþie, în aceeaºi problematicã, armatorii fluviali continuã sã aibã pierderi foarte mari ºi aº dori sã vã dau numai câteva cifre care justificã aprobarea acestei ordonanþe de cãtre dumneavoastrã ºi a unor mãsuri ulterioare de sprijin.

Pierderile suferite de armatorii fluviali pânã în prezent se cifreazã la circa 220 milioane dolari, ca urmare a întreruperii contractelor de transport la data de 1 aprilie 1999 când s-a bombardat primul pod la Novisad.

De asemenea, efectele sociale ale acestei acþiuni militare s-au soldat cu peste 4.500 salariaþi navigatori trecuþi în ºomaj, salariaþi care pânã în prezent, cu toate plãþile compensatorii, nu mai au nici un fel de sprijin financiar.

Practic, flota românã a ajuns din cea mai mare flotã a Europei sã fie în scãdere continuã, singura modalitate de compensare ºi de rezistenþã financiarã este a tãia din navele sale ºi a le vinde ca fier vechi.

Semnalul pe care vreau sã-l tragÉ de altfel, ºi cu ocazia ºedinþei reunite la care a fost ºi domnul comisar Verheugen am cerut explicaþii dacã existã vreo modalitate de compensare a acestor pierderi. Aþi vãzut, rãspunsul a fost un categoric ”nuÓ: România nu va primi nici un fel de compensaþii ca urmare a pierderilor suferite ºi Ð repet Ð pierderi care se datoreazã, pe de o parte, blocajelor navigaþiei, ºi pe de altã parte, unei mãsuri de respectare a unui embargou impus Iugoslaviei, unde România a fost singura þarã din zona Dunãrii de Jos care a respectat aceste embargou.

Prin amendamentele care au fost propuse ºi de fapt au fost propuse de mine ºi de doamna Boagiu, am cãutat sã eliminãm o discriminare apãrutã între diferiþi armatori fluviali. Practic, armatorii români sunt constituiþi într-o asociaþie profesionalã care cuprinde 42 de agenþi economici, din care numai 23 au fost trecuþi pe aceastã listã, motiv pentru care amendamentul propus de mine a fost pentru a elimina aceastã discriminare ºi pe care, de asemenea, ºi comisia l-a acceptat, cu rugãmintea de a-l accepta ºi dumneavoastrã.

Aº dori în continuare sã rãmânã ca un semnal problema acestei navigaþii pe Dunãre Ð ºi nu numai navigaþia Ð þineþi cont cã, conform tratatului de navigaþie pe Dunãre, de la Belgrad, noi suntem obligaþi sã întreþinem ºenalul navigabil al Dunãrii pe jumãtate din lungimea ei, 1073 de km; cheltuielile de întreþinere înseamnã câteva sute de miliarde de lei pe care suntem obligaþi sã le facem, urmând sã asigurãm navigaþia pen- tru alte flote, dacã nu vom gãsi sã realizãm un sprijin eficient armatorilor români.