Cornel Popa

Mulþumesc, domnule preºedinte.

Stimaþi colegi,

Interpelarea prezentã se adreseazã primului-ministru Adrian Nãstase, privind construcþia autostrãzii Borº Ð Oradea Ð Cluj.

Ordonanþa Guvernului nr. 16/1999 a stabilit programul prioritar de construcþie a autostrãzilor din România. Ordonanþa a fost aprobatã prin Legea nr. 1, cu modificãri ºi completãri, în sensul îmbunãtãþirii programului de construcþie a infrastructurii de transport rutier.

Întâlnirea de lucru de la Oradea privind autostrada ce va lega România ºi Ungaria, la care au participat parlamentari ai tuturor formaþiunilor politice reprezentate în Parlament, precum ºi preºedinþi sau vicepreºedinþi ai consiliilor judeþene din Bihor, Cluj, Maramureº, Satu Mare, Sãlaj ºi Mureº, s-a finalizat cu declaraþia de la Oradea, urmare cãreia s-a introdus un amendament privind introducerea autostrãzii Borº Ð Oradea Ð Cluj, mãsurând 167 km.

Acest amendament s-a bazat pe urmãtoarele puncte de vedere: în Ungaria se deruleazã un proiect similar, cu punct terminus Borº. Þinând cont de starea avansatã de uzurã a drumului în Transilvania, strategia naþionalã de dezvoltare a reþelei de transport, conceputã pe ideea integrãrii europene, nu poate fi viabilã decât prin includerea ºi a Transilvaniei pe poziþie prioritarã.

Guvernul, prin ministerul de resort, face o aplicare selectivã a dispoziþiilor legale în vigoare în prezent, prin demararea lucrãrilor de construcþii numai pe tronsoanele Nãdlac Ð Deva Ð Sibiu Ð Bucureºti Ð Braºov ºi Bucureºti Ð Constanþa.

De altfel, pe pagina electronicã a ministerului de resort segmentul Borº Ð Oradea Ð Cluj nici nu figureazã în planul expus, deºi în Legea nr. 1 este menþionat cu acelaºi grad de prioritate.

Sigur, am explicat în continuare ºi motivele pentru care trebuie ca acesta sã figureze în programul de prioritate.

În realizarea obiectivului primordial pe care ºi l-a asumat actualul Guvern, integrarea europeanã, credem cã sensul dezvoltãrii infrastructurii de transport trebuie sã urmeze sensul relaþiilor economice, evident, orientate cãtre parteneriatul cu þãrile europene.

În aceastã situaþie nu ne putem explica de ce tocmai zona care din punct de vedere economico-geografic reprezintã punte de legãturã a þãrii noastre cu statele Uniunii Europene este neglijatã de la procesul de modernizare a infrastructurii de transport.

Având în vedere cele expuse, vã solicitãm explicaþii în scris cu privire la neglijarea segmentului de autostradã Borº Ð Oradea Ð Cluj, 167 km, prevãzut în programul construcþiei de autostrãzi din România cu acelaºi grad de prioritate ca ºi Nãdlac Ð Deva Ð Bucureºti Ð Braºov sau Bucureºti Ð Constanþa.

Vã mulþumesc.